□ 胡立彪

“補貼退坡，趕緊買車”“國補變少，下手趁早”……臨近年底，不少新能源汽車品牌經(jīng)銷商通過手機短信或微信朋友圈發(fā)出類似提示。而坊間的說法更直接：“明年政府對新能源汽車的補貼要大幅減少，過了12月再買車就要漲價了?！?/p>

盡管目前政府方面還沒有關于新能源汽車補貼退坡進一步的政策出臺，但依據(jù)2020年4月財政部等4部門發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明年補貼退坡應是定局。該通知規(guī)劃，2020年至2022年的補貼標準將分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

補貼退坡30%是多少錢？今年的新能源補貼標準是，純電動汽車續(xù)航里程大于等于400公里的補貼1.8萬元，續(xù)航里程小于300公里、大于等于300公里的補貼1.3萬元。明年補貼退坡30%，意味著這兩類純電動汽車將分別減少補貼5400元和3900元。

有人可能覺得，對于新能源汽車動輒十幾萬元乃至幾十萬元的銷售價格而言，區(qū)區(qū)三五千元算不了什么。但是，車企可不這么想。目前，除了少數(shù)跨國企業(yè)的利潤率比較高一些，大多數(shù)車企的利潤率維持在5%以下（如今年上半年，上汽集團的凈利潤為3.7%，比亞迪的凈利潤只有1.3%），一輛十幾萬元的車也就有幾千元的利潤。而一些新能源車企賺的就是補貼的錢。若補貼退坡幾千元而車價保持不變，對于一些車企來說相當于沒了賺頭。

補貼退坡可能就要喝西北風，怎么辦？一些車企選擇漲價。比如特斯拉。因為從訂車到提車時間跨度較長，特斯拉早在11月底就將Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版的價格上調(diào)了4700多元。與特斯拉相似，極氪001的一些訂單也要到2022年之后才能交貨，它不得不將定價調(diào)高5400多元。小鵬汽車并沒有直接上調(diào)新車定價，而是消減了相應的購車權(quán)益（如消費者購買大部分車型不再享受零息或低息方案），這相當于“變相”漲價。

雖然目前多數(shù)車企尚未明確表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士認為，明年補貼退坡是板上釘釘?shù)氖拢嚻蟛还軡q不漲價，都會面臨一定壓力。若有車企選擇不漲價，可以肯定，它準會打出“補貼退坡我不退”“國家不給我來給”之類宣傳口號來搞營銷。

不過，對于政府補貼退坡，業(yè)界大都持積極態(tài)度，認為從長遠看這是好事。這一判斷的基本邏輯基礎是，目前國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，前景樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車銷量超過45萬輛，同比增長1.2倍。當月新能源汽車市場滲透率達到17.8%，今年前11個月新能源汽車累計銷量滲透率升至12.7%。自2015年至今，我國新能源汽車銷量連續(xù)6年位居全球第一。

新能源汽車補貼退坡，與國內(nèi)新能源汽車市場紅火起來的時段契合，并非偶然。當前我國新能源乘用車滲透率快速拉升，反映出國內(nèi)消費者對新能源汽車的接受度越來越高。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，這表明我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具有一定的內(nèi)生動力，此前的補貼政策目的已經(jīng)達到，是該功成身退的時候了。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠的觀點與此類似，他表示，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策推動階段轉(zhuǎn)向市場推動、產(chǎn)品推動階段，面對補貼退坡，“用產(chǎn)品說話”應成為業(yè)內(nèi)共識。

當然，在多年政策扶持下，車企多多少少會有一些政策依賴心理，現(xiàn)在補貼退坡肯定會讓一些車企感到不適應。應該說，補貼政策是一把雙刃劍，其施其退，均會產(chǎn)生雙重作用。以往，中國汽車品牌靠低價換取銷量才能與國外品牌抗衡，今后市場將迎來洗牌，靠補貼“混日子”的企業(yè)將被淘汰，留下真正技術過硬、有市場認可度的品牌。與此同時，這也會刺激新能源車企加速技術攻關，掙脫“價格戰(zhàn)”牢籠，推出更具性價比、更有競爭力的車型。

補貼政策退坡，車企追求上坡，如此，市場將形成良幣驅(qū)逐劣幣的局面，我國整個新能源汽車行業(yè)將步入良性發(fā)展軌道。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】