□ 胡立彪

想擁有一輛豪車(chē)嗎？相信大多數(shù)人會(huì)給出肯定的回答。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷量為2014萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。而主流豪華品牌汽車(chē)總銷量超過(guò)394萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。后者實(shí)現(xiàn)超過(guò)前者兩倍多的增長(zhǎng)，令人驚嘆。

豪華品牌汽車(chē)銷量增速超過(guò)整體車(chē)市，并非只是去年的事，近些年的情況一貫如此。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，即便是在2017年以后乘用車(chē)市場(chǎng)銷量連年下降的情況下，豪華車(chē)市場(chǎng)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新冠肺炎疫情發(fā)生，對(duì)2020年和2021年的車(chē)市造成一定程度的負(fù)面影響，但這兩年豪華車(chē)的銷量仍實(shí)現(xiàn)10%左右的增長(zhǎng)。另外，豪華車(chē)市場(chǎng)滲透率也在逐年提升，從2015年的9.3%提升至2021年的19.6%。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，隨著國(guó)內(nèi)民眾物質(zhì)生活水平不斷提高，更多的消費(fèi)者有能力和意愿選擇豪華車(chē)。當(dāng)然，從全球汽車(chē)發(fā)展歷史和規(guī)律看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前也正在進(jìn)入向高端轉(zhuǎn)型的時(shí)期。

分析人士指出，我國(guó)車(chē)市整體增長(zhǎng)較弱，除掉疫情影響、芯片短缺等當(dāng)下因素，更主要的原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“初次普及紅利”正在逐漸消退，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也從增量競(jìng)爭(zhēng)階段轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)階段。在這一階段，汽車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多表現(xiàn)為內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化的消長(zhǎng)。比如，從車(chē)型上看，SUV、MPV等車(chē)型擠占轎車(chē)空間；從動(dòng)力上看，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)擠占燃油車(chē)空間。而豪華品牌汽車(chē)擠占普通品牌汽車(chē)市場(chǎng)空間，也是汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)變化的重要表現(xiàn)之一。

目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，不管是整體市場(chǎng)規(guī)模，還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，都非常穩(wěn)定。從品牌結(jié)構(gòu)看，這些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車(chē)市場(chǎng)中，豪華品牌汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率保持在20%至25%的水平。如果我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的走向與這些成熟市場(chǎng)趨同，那么豪華品牌汽車(chē)也應(yīng)達(dá)到這樣的滲透率。而就目前的狀況看，我國(guó)豪華品牌汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率雖然近幾年一直在增長(zhǎng)，但相比發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體還有一定的差距。這也意味著，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豪華品牌汽車(chē)銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭不會(huì)減。

在汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化中，豪華品牌逐漸擁有相對(duì)于普通品牌的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也符合人的內(nèi)心需求變化規(guī)律。馬斯洛的需求層次理論很適合解釋汽車(chē)消費(fèi)向豪華品牌升級(jí)的現(xiàn)象。在馬斯洛看來(lái)，人類需求由低到高分為5個(gè)層級(jí)，分別是生理（食物和衣服）、安全（工作保障）、社交需要（友誼）、尊重和自我實(shí)現(xiàn)。一般而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者初次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)多選擇普通品牌，這主要是為了滿足其基礎(chǔ)消費(fèi)需求。而當(dāng)消費(fèi)能力提升手有余錢(qián)，在換車(chē)或購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)，更多人會(huì)把目光轉(zhuǎn)向豪華品牌。因?yàn)檫@時(shí)的汽車(chē)已不僅僅是代步工具，它還被賦予了社交、尊重、價(jià)值實(shí)現(xiàn)等功能。簡(jiǎn)單說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)正在從之前的“有沒(méi)有”向“好不好”升級(jí)。

不過(guò)，豪華品牌汽車(chē)能不能算作“好車(chē)”及汽車(chē)消費(fèi)豪華化是否是正確方向，還需要商榷。我們知道，全世界都在倡導(dǎo)綠色、低碳，而豪華品牌汽車(chē)大都走的是大排量、大體量的路線，相比普通品牌汽車(chē)，不管是制造過(guò)程還是使用過(guò)程，豪華汽車(chē)都會(huì)消耗更多資源能源。顯然，從環(huán)保角度講，豪華品牌汽車(chē)難當(dāng)一個(gè)“好”字。目前，在歐美日等汽車(chē)發(fā)展國(guó)家，由于消費(fèi)者消費(fèi)觀念改變及政府管理理念改變，大排量豪華品牌汽車(chē)越來(lái)越不受歡迎，市場(chǎng)狀況越來(lái)越不理想。而隨著碳排放法律法規(guī)日益嚴(yán)格，那些超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的豪華車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)都會(huì)付出高昂代價(jià)，發(fā)展前景黯淡。

我國(guó)也在推行汽車(chē)碳排放政策，但相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)較為溫和一些，再加上許多剛剛富裕起來(lái)的中產(chǎn)消費(fèi)者還在做著豪車(chē)夢(mèng)，這就為豪華品牌汽車(chē)提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。當(dāng)然，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為日趨理性，以及中國(guó)碳排放政策法規(guī)日益完善，不管是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，豪華品牌汽車(chē)特別是貪大求奢的汽車(chē)車(chē)型，其市場(chǎng)生存空間將日益逼仄。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】