本報訊 （記者岳 倩）根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的召回公告，上半年，我國共召回涉及32個品牌、66批次的4077203輛乘用車，同比增長64.77%。

以系別來看，上半年，美系和日系品牌召回數(shù)量均超百萬輛。其中，美系共5品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%，數(shù)量最多。日系涉及品牌數(shù)量最多，共8個品牌，合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。德系共4品牌，合計召回乘用車843602輛，占比20.69%；同時，德系品牌召回頻次居前，上半年共發(fā)起20批次召回。自主品牌合計召回乘用車265506輛，占比6.51%。此外，瑞典、英國、韓國、意大利品牌召回數(shù)量均不足萬輛，占比較小。

1月，特斯拉因“在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風險”，召回超161.76萬輛特斯拉，囊括了其在中國銷售的進口、國產(chǎn)全部車系。1-6月，其共分3批次召回了1632179輛乘用車，3起召回均是通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為車輛免費升級軟件，從而消除隱患。

豪華品牌召回次數(shù)達到36次，占據(jù)上半年召回總次數(shù)的“半壁江山”。其中，奔馳共計向市場監(jiān)管總局備案了8次召回信息，累計召回788988輛汽車。阿斯頓·馬丁、保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌也均有車型上榜。從具體召回情況來看，材料和工藝問題成為豪華品牌召回的主要原因。其中，奔馳“因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦，阻力增大”，共計召回283060輛進口C級、E級等車型。此外，奔馳和寶馬還因螺母和螺栓固定問題召回了相關(guān)車輛。

2024年上半年，在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的召回共有7次，其中自主品牌和美系品牌各3次，德系品牌1次。自主品牌被動召回次數(shù)和總量與2023年同期相比均有所增多，其中數(shù)量較大的一次是重慶長安汽車股份有限公司5月發(fā)起的召回，共召回第二代CS55PLUS汽車203414輛，原因為“信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風險”。

上半年，還出現(xiàn)了7次擴大召回活動，涉及主流合資品牌和豪華品牌，其中還出現(xiàn)了海外品牌的身影。其中，本田“因燃油泵葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，造成燃油泵工作不良”召回了旗下包括謳歌品牌在內(nèi)的多款進口和國產(chǎn)車型，召回總量達到520624輛。除了擴大召回，2024年上半年還出現(xiàn)了2次針對此前召回進行的再次召回活動，均來自克萊斯勒品牌，涉及旗下進口道奇酷威2.4L旅行版和進口自由光兩款車型。