低空經(jīng)濟(jì)如何安全“高飛”

專家建議加強(qiáng)低空新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)助力空域管理水平不斷提升

□ 本報(bào)記者 何 可

實(shí)習(xí)記者 劉松瑤

在垂直高度3000米之下的低空空域，一張給飛行器安全、有序飛行“兜底”的密網(wǎng)正被撐起。信息保障基站溝通“地空”，飛行服務(wù)站、區(qū)域/中心信息處理系統(tǒng)匯總軌跡，企業(yè)運(yùn)行控制系統(tǒng)、區(qū)域/中心安全監(jiān)管系統(tǒng)把關(guān)狀態(tài)……“端點(diǎn)”之間，高低錯(cuò)落、縱橫交貫。

悄然崛起的“低空經(jīng)濟(jì)”，以前所未有的速度正在“飛躍”千行百業(yè)，代替人力進(jìn)行城市巡邏、電網(wǎng)巡檢、農(nóng)藥噴灑等。而“晴空”之下，該領(lǐng)域一度面臨管理復(fù)雜、新型基礎(chǔ)設(shè)施不足的困境。

近日，在全球低空經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上，飛行器“怎么飛”“怎么管”等問題再次引發(fā)諸多探討，與會(huì)專家、行業(yè)代表紛紛介紹優(yōu)化空域資源配置、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等加強(qiáng)空域管理的新舉措。

“安全可靠是低空飛行的關(guān)鍵，對(duì)‘低空經(jīng)濟(jì)’的安全控制需要持續(xù)完善?！敝袊茖W(xué)院院士、中國工程院院士李德仁在論壇中表示，低空飛行涉及到通用航空和對(duì)地觀測(cè)兩個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)中的大部分“鏈條”，目前，空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、地面飛行服務(wù)平臺(tái)等空域管理基礎(chǔ)設(shè)施已開展同步建設(shè)。

李德仁表示，利用5G基站，可以把數(shù)據(jù)快速傳到邊緣云數(shù)據(jù)處理中心，再運(yùn)用智能軟件來處理數(shù)據(jù)，并通過5G基站實(shí)時(shí)發(fā)布處理結(jié)果。這樣，就可建立全方位監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)中交遙感載荷（江蘇）科技有限公司董事長蘇穎介紹，數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)平臺(tái)等均屬于數(shù)據(jù)設(shè)施建設(shè)，低空新型基礎(chǔ)設(shè)施還包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、起降場(chǎng)地、補(bǔ)能設(shè)施和監(jiān)管設(shè)施。其中，無人監(jiān)管設(shè)施被劃分為監(jiān)管平臺(tái)、交管系統(tǒng)、反制平臺(tái)、調(diào)度系統(tǒng)，有人監(jiān)管設(shè)施包含有人運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)和有人機(jī)交管系統(tǒng)。

要形成對(duì)空中“軌道交通”的監(jiān)管并非易事，相較地面，空域范圍廣大、信號(hào)復(fù)雜。在蘇穎看來，保護(hù)低空飛行的“新基建”，是“前端”，也是“底座”。

“近年來，無人機(jī)智能化程度提升，不安全事件時(shí)有發(fā)生，無人機(jī)管理應(yīng)引起重視。反制平臺(tái)可以‘保駕護(hù)航’?！碧K穎說，如果說無人機(jī)是一支銳利的矛，那么對(duì)應(yīng)的反無人機(jī)就是堅(jiān)固的盾——當(dāng)遇到外來的不明無人機(jī)時(shí)，安置在架設(shè)基上的無人機(jī)偵測(cè)監(jiān)管設(shè)備通過導(dǎo)航衛(wèi)星提供的定位鏈路，接收、識(shí)別無人機(jī)頻譜特征，順著有線或無線鏈路溝通調(diào)度后臺(tái)、在線處理與發(fā)布平臺(tái)、可視化終端，經(jīng)判斷為“黑飛”后，這個(gè)偵測(cè)管制設(shè)備就會(huì)切斷無人機(jī)的遙控、圖傳和衛(wèi)星定位信號(hào)，有效避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

低空經(jīng)濟(jì)蓄力“高飛”的背景下，已有越來越多的企業(yè)投身建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施。論壇上，北京云圣智能科技有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人朱勝利表示，該企業(yè)首創(chuàng)四維全息管控平臺(tái)，將時(shí)間和空間作為整個(gè)管理平臺(tái)的底座，可實(shí)現(xiàn)對(duì)城市全生命周期的監(jiān)測(cè)。此外，將時(shí)間維度引入無人機(jī)航線管理后，平臺(tái)可以完成四維航路沖突監(jiān)測(cè)，保證作業(yè)安全，同時(shí)，設(shè)置“電子圍欄”，確保無人機(jī)自動(dòng)避讓人流量大、限制飛行的區(qū)域。

北京超圖軟件股份有限公司已著手打造高效運(yùn)行的低空運(yùn)行管理組織，以數(shù)字系統(tǒng)串起空域管理、運(yùn)行服務(wù)等。西安雷通科技有限責(zé)任公司研發(fā)的無人機(jī)反制系統(tǒng)集成了雷達(dá)探測(cè)、光電跟蹤、電磁干擾攔截等功能。

當(dāng)前，我國的低空新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚且處于“進(jìn)行時(shí)”?！拔覈涂战?jīng)濟(jì)至少還需要完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段。”中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍指出，兩到三年以后，低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代有望到來。

在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展之際，李德仁建議有關(guān)部門針對(duì)復(fù)雜多變的低空飛行，持續(xù)完善飛行器的飛行性能判定與推演的碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，制定復(fù)雜環(huán)境下的協(xié)同控制與快速避險(xiǎn)策略，確保多傳感器能同步控制及聯(lián)合標(biāo)定。