本報(bào)訊 （記者岳 倩）近日，豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱“BBA”）相繼公布了2024年的銷量數(shù)據(jù)，其全球業(yè)務(wù)和中國(guó)業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了不同程度的下降。

具體來看，2024年寶馬集團(tuán)全年銷售245.1萬輛，同比下降4%，其中寶馬品牌銷量為220.0萬輛，同比下降2%，MINI品牌為24.5萬輛，同比下降17%，勞斯萊斯品牌為5712輛，同比下降5.3%。另外，寶馬電動(dòng)化車型銷量為59.3萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中純電動(dòng)車銷量為42.7萬輛，同比增長(zhǎng)13.5%。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2024年交付新車238.9萬輛，同比下降4%，其中梅賽德斯-奔馳汽車銷量為198.3萬輛，同比下降3%，純電動(dòng)車型銷量為18.5萬輛，同比下降23%，梅賽德斯-奔馳并未透露smart品牌的具體銷量。

奧迪集團(tuán)由奧迪、賓利、蘭博基尼三大品牌組成，全年交付新車167.1萬輛，同比下降12%，同樣未透露具體品牌銷量。

BBA在2024年銷量集體下降，與其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)息息相關(guān)。2024年，這三大品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量紛紛走低。寶馬在中國(guó)市場(chǎng)交付新車71.45萬輛，同比下降13.4%，占全球銷量29%；奧迪在中國(guó)交付新車64.94萬輛，同比下降10.9%，占全球銷量39%；奔馳全年銷量為68.36萬輛，同比下降7%，占全球銷量29%。從市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)仍是BBA全球最大單一市場(chǎng)。傳統(tǒng)豪華品牌的銷量下降是總體數(shù)據(jù)的反映，但是如果從不同的細(xì)分市場(chǎng)看，奔馳、寶馬、奧迪等品牌在主要市場(chǎng)仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。從全年的銷量曲線甚至更早的銷量曲線來看，BBA主銷車型的銷量并沒有出現(xiàn)太大的變化。

近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，BBA也難以置身事外。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，BBA旗下多款車型在2024年下半年開始大幅降價(jià)，終端優(yōu)惠力度不斷加大，但是降價(jià)策略并未達(dá)到預(yù)期效果。同時(shí)，過度降價(jià)會(huì)損害品牌形象，長(zhǎng)期低價(jià)銷售還會(huì)壓縮BBA的利潤(rùn)空間。隨著消費(fèi)者觀念的更新和汽車市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)需求正發(fā)生著深刻的轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今的消費(fèi)者，尤其是年輕一代消費(fèi)者，對(duì)汽車的需求不再僅僅局限于傳統(tǒng)的豪華和性能，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個(gè)性化成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)重要的考慮因素。當(dāng)前，BBA在品牌影響力、技術(shù)積累等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型速度上，相對(duì)部分國(guó)產(chǎn)新能源品牌略顯滯后。