□ 胡立彪

今年春運(yùn)期間，全國(guó)高速公路新能源汽車(chē)日均上路突破650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超60%。國(guó)家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期，高速公路充電量創(chuàng)歷史新高，日均充電量超750小時(shí)，同比增長(zhǎng)52%。

為了應(yīng)對(duì)春節(jié)期間高速公路充電難問(wèn)題，今年許多服務(wù)區(qū)提前安裝了高效的超級(jí)充電樁，同時(shí)投入充電機(jī)器人、應(yīng)急充電車(chē)等新設(shè)備，進(jìn)一步提升充電效率。此外，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和智能運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)也發(fā)揮了重要作用，云眼系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁狀態(tài)，預(yù)測(cè)擁堵站點(diǎn)，引導(dǎo)車(chē)輛高效充電。

充電設(shè)施的全面升級(jí)與智能管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，一定程度上緩解了新能源汽車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”。但從媒體報(bào)道看，在臨近春節(jié)假期的時(shí)段和車(chē)輛密集的區(qū)域，特別是進(jìn)出北京、上海、杭州、廣州、深圳等大城市的高速公路上，長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待充電的現(xiàn)象很普遍。在一些充電樁較少的服務(wù)區(qū)，排隊(duì)充電要等待兩小時(shí)以上?！岸隆痹诼飞系摹俺潆娊箲]”，依然是長(zhǎng)假出行的“槽點(diǎn)”。

實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)普及和高效使用，國(guó)際汽車(chē)界認(rèn)為車(chē)輛與充電樁的比例應(yīng)為1∶1。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)3140萬(wàn)輛，而充電設(shè)施總量為1281.8萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比為2.45∶1。充電樁總體數(shù)量少，滿足不了新能源汽車(chē)的充電需求，這是造成“充電焦慮”的根本原因。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使車(chē)樁比達(dá)不到1∶1的理想狀態(tài)，但只要合理布局，加強(qiáng)管理，提高充電樁的使用效率，我國(guó)已有的充電樁也可以滿足現(xiàn)有新能源汽車(chē)的充電需求。道理很簡(jiǎn)單，假設(shè)一輛新能源汽車(chē)充一次電需要3小時(shí)，一臺(tái)充電樁一天可以為8輛車(chē)充電。就算使用量減少一半，一臺(tái)充電樁也可以滿足4車(chē)輛的充電需求，這樣車(chē)樁比只需達(dá)到4∶1就可以了。

然而，現(xiàn)實(shí)中這種高效使用充電樁的理想狀態(tài)很難實(shí)現(xiàn)。任何市場(chǎng)行為都要考慮盈利，充電樁設(shè)施建設(shè)和使用同樣要考慮盈利。而且充電樁運(yùn)營(yíng)商布設(shè)充電樁，盈利是擺在第一位的，這樣做一定會(huì)影響到使用效率和用戶體驗(yàn)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)有的新能源汽車(chē)車(chē)型布設(shè)不同的充電樁，有適用400V車(chē)型的（慢充），也有適用800V車(chē)型的（快充）。為降低成本，運(yùn)營(yíng)商對(duì)這些充電樁實(shí)行無(wú)人化管理，這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題：充電樁的使用完全靠車(chē)主自覺(jué)，但在“充電焦慮”狀態(tài)下，一些車(chē)主并不會(huì)按車(chē)型使用適配的充電樁，有慢充車(chē)型的車(chē)主搶占適用快充車(chē)型的充電樁（但充電速度并不會(huì)快），導(dǎo)致快充充電樁使用效率下降。

針對(duì)這種情況，有人建議運(yùn)營(yíng)商為快充充電樁加裝識(shí)別車(chē)型的鎖。這一技術(shù)并不難，而且在幾年前已經(jīng)有運(yùn)營(yíng)商部署過(guò)此類(lèi)加鎖充電樁。但這種做法未能普及，主要原因是這會(huì)推高成本，影響盈利?，F(xiàn)實(shí)是，為了提高所有充電樁的使用頻次以實(shí)現(xiàn)最大化收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商更愿意建設(shè)適用更寬頻輸出功率的充電樁，至于在使用過(guò)程中快充充電樁是否都被用于快充車(chē)型，他們就不管了。有業(yè)內(nèi)人士吐槽：“實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置非常難，盈利、充電效率和用戶體驗(yàn)是充電站的‘不可能三角’?！?/p>

春節(jié)長(zhǎng)假“充電慢、充電難”的問(wèn)題，暴露出的是質(zhì)量低供給與高質(zhì)量需求之間存在矛盾。實(shí)際上，這種矛盾不僅僅發(fā)生在長(zhǎng)假期間的高速公路服務(wù)區(qū)，也存在于城市內(nèi)的充電站。不同區(qū)域充電樁分配不均衡，設(shè)備故障多、壽命短，充電難、充電慢等，是新能源汽車(chē)車(chē)主面臨的普遍問(wèn)題。

當(dāng)然，所謂“不可能三角”并非死角。要解決供給與需求間的矛盾，需要多方協(xié)同，共同努力。2023年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。為充電相關(guān)行業(yè)發(fā)展指明了方向。這就要求整車(chē)企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)等聯(lián)合起來(lái)，共同組建充電生態(tài)聯(lián)盟，形成“規(guī)劃—建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—維護(hù)—優(yōu)化”端到端的能力，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)充電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。只有全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合起來(lái)，共研共建共享，才能不斷降低成本，提高充電設(shè)施使用效率，實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”的愿景，從根本上破解新能源汽車(chē)充電難題。

（車(chē)市說(shuō)事）