中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）6月1日，據(jù)海外媒體electrive報道，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時表示，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達(dá)80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。另外，他還表示，大眾汽車正在考慮拆分電池業(yè)務(wù)，進(jìn)行IPO。

大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall（圖片來源：大眾汽車官方）

“電池不僅僅是一個組件，它本質(zhì)上是電動汽車最重要的組件。它對于成本、范圍、充電時間和駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。這就是為什么它對客戶滿意度至關(guān)重要，因此也對公司未來的成功至關(guān)重要?！盩homas Schmall表示，“所以必須要考慮如何在經(jīng)濟(jì)能力上做到這一點(diǎn)。單一工廠不能進(jìn)行上市，所以必須進(jìn)行更深層次的整合，公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時，也在尋求外部投資者。”

除拆分電池業(yè)務(wù)這一計劃外，為了進(jìn)一步減少對外部的依賴，大眾汽車希望從電池研發(fā)到回收利用，形成一個完整的價值鏈，而原材料就是其中一環(huán)。Schmall表示，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達(dá)80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。

另外Schmall還將該舉措從成本方面進(jìn)行解釋：“如果我們自己生產(chǎn)原材料，我們就可以減少電池原材料采購，這將使我們減少對市場的長期依賴。與此相關(guān)的環(huán)境和社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益都可以得到提升。我們將減少大量的二氧化碳排放，還將創(chuàng)建一個完全透明的供應(yīng)鏈，同時為員工創(chuàng)造一個全新的工作領(lǐng)域，這是一個雙贏的局面?！?/p>

鑒于電池原材料在電動車系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，自特斯拉起，介入上游原料業(yè)務(wù)成為了新能源整車廠商的流行做法。具體方式包括：1）整車廠承諾電池的采購量，電池廠通過向礦產(chǎn)商的承購獲取穩(wěn)定的資源供應(yīng)，中間的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)作為加工渠道。2）整車廠直接與材料廠商接洽，并對上游電池供應(yīng)商指定材料供應(yīng)商。3）整車廠控股、參股上游材料供應(yīng)商，或與其合資建立公司。

大眾薩爾茨吉特電池回收工廠一名員工正在拆解電池（圖片來源：大眾汽車官方）

目前大眾汽車所尋覓的合作伙伴中原材料供應(yīng)商占有很大的比重。另外，大眾汽車還致力于建設(shè)動力電池回收系統(tǒng)，并且已經(jīng)在德國中部薩爾茨吉特建立試驗(yàn)工廠投入運(yùn)營，雖然目前容量很小，每年可以處理3600個電池系統(tǒng)。相當(dāng)于1500噸。

但隨著大眾旗下純電動汽車銷量升高，相應(yīng)體系也可以隨著擴(kuò)建，進(jìn)一步擴(kuò)大回收體量，為大眾汽車電池原材料提供另一來源。