中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）自汽車(chē)“新四化”出現(xiàn)以來(lái)，科技成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，深受車(chē)企和消費(fèi)者喜愛(ài)。2021年6月29日，長(zhǎng)城汽車(chē)科技節(jié)第二天，長(zhǎng)城汽車(chē)咖啡智能2.0升級(jí)發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心舉行。

會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁穆峰表示：“今天，正式迎來(lái)咖啡智能從1.0到2.0的全面升級(jí)，讓汽車(chē)成為會(huì)思考能判斷、可持續(xù)生長(zhǎng)的未來(lái)出行伙伴，重構(gòu)人與車(chē)的關(guān)系，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)由感知智能正式步入認(rèn)知智能時(shí)代?！?/p>

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁 穆峰

本次升級(jí)的咖啡智能2.0是以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，包括1個(gè)智能中樞+1個(gè)強(qiáng)大基石+3大智能升級(jí)。其中，一個(gè)智能中樞——全新電子電氣架構(gòu)，具備服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化和伙伴化四大技術(shù)；一個(gè)強(qiáng)大基石——智慧線(xiàn)控底盤(pán)，是底盤(pán)架構(gòu)的一次全面革新，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的載體；三大智能升級(jí)——圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)，重構(gòu)人車(chē)關(guān)系，構(gòu)建強(qiáng)大的長(zhǎng)城汽車(chē)智慧網(wǎng)。

全新電子電器架構(gòu)各有偏重

對(duì)自動(dòng)駕駛而言，電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于汽車(chē)的中樞神經(jīng)，可以將汽車(chē)內(nèi)部的傳感器、中央處理器、電子電氣系統(tǒng)、軟件硬件通過(guò)技術(shù)手段整合在一起，將動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)信息以及娛樂(lè)信息轉(zhuǎn)化為電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、容錯(cuò)、能量管理等電子電氣解決方案。

傳統(tǒng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)大多采用單一通信方式，相互之間很少有聯(lián)系。一輛傳統(tǒng)連接的汽車(chē)中，導(dǎo)線(xiàn)總長(zhǎng)度可以達(dá)到2000多米，電氣節(jié)點(diǎn)1500多個(gè)，導(dǎo)致線(xiàn)束材料成本劇增，可靠性驟減。

隨著汽車(chē)智能化程度增加，再以單點(diǎn)相通的形式鏈接則會(huì)導(dǎo)致上述情況加劇。為簡(jiǎn)化線(xiàn)路鏈接，提高可靠性以及各部分?jǐn)?shù)據(jù)共享，電子電氣架構(gòu)就顯得格外重要。

長(zhǎng)城汽車(chē)作為車(chē)企本次發(fā)布的電子電氣架構(gòu)就是中央控制單元，融合了動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身以及整車(chē)控制等功能。

相比于前一代架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車(chē)全新電子電氣架構(gòu)使整車(chē)控制軟件高度集中，軟件引入SOA設(shè)計(jì)方式，軟件模組及通訊接口標(biāo)準(zhǔn)化、虛擬化，解耦功能開(kāi)發(fā)與軟硬件平臺(tái)開(kāi)發(fā)。同時(shí)提供訂閱升級(jí)功能，用戶(hù)可以根據(jù)需求喜好，動(dòng)態(tài)訂閱升級(jí)車(chē)輛服務(wù)功能，無(wú)需等待軟件升級(jí)批次。

長(zhǎng)城汽車(chē)全新電子電氣架構(gòu)四大技術(shù)優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁單紅艷表示：“未來(lái)三年，隨著硬件的發(fā)展，最新的高算力芯片以及通訊技術(shù)的成熟，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出第五代電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)造用戶(hù)需求，極致用戶(hù)體驗(yàn)?！?/p>

線(xiàn)控底盤(pán)是自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)

伴隨長(zhǎng)城汽車(chē)“中樞神經(jīng)”一起更新的還有線(xiàn)控底盤(pán)，其在自動(dòng)駕駛中負(fù)責(zé)執(zhí)行端。主要有五大系統(tǒng)，分別為線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控?fù)Q擋、線(xiàn)控油門(mén)、線(xiàn)控懸掛。轉(zhuǎn)向和制動(dòng)則是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)難度最高。

長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁 宋東先

長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先在發(fā)布會(huì)上表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線(xiàn)控底盤(pán)經(jīng)過(guò)數(shù)年努力終于迎來(lái)跟大家見(jiàn)面，智慧代表的就是充滿(mǎn)無(wú)限的可能?！?/p>

本次發(fā)布的線(xiàn)控底盤(pán)就是以L(fǎng)4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛為目標(biāo)搭建的技術(shù)平臺(tái)，并且整合了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控?fù)Q擋、線(xiàn)控油門(mén)、線(xiàn)控懸掛5個(gè)核心底盤(pán)系統(tǒng)，涵蓋車(chē)輛前后左右上下六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)控制，囊括所有底盤(pán)駕駛動(dòng)作。

長(zhǎng)城汽車(chē)智慧線(xiàn)控底盤(pán)直面L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛

其中，作為線(xiàn)控底盤(pán)的難點(diǎn)——線(xiàn)控制動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)尤為重視。智慧線(xiàn)控底盤(pán)的電子機(jī)械線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)采用4輪EMB制動(dòng)技術(shù)，完全顛覆傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)量產(chǎn)，同時(shí)可減重10%。電子機(jī)械線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是全國(guó)首個(gè)支持L4+自動(dòng)駕駛的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)，支持方向盤(pán)收折，使轉(zhuǎn)向控制精度更高，響應(yīng)更快。

智能座艙、智能服務(wù)、智能駕駛?cè)嫔?jí)

數(shù)字時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)從過(guò)去的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)需求驅(qū)動(dòng)。在這樣的發(fā)展之中，咖啡智能2.0在智能座艙、智能服務(wù)、智能駕駛?cè)缶S度全面升級(jí)。

長(zhǎng)城汽車(chē)CDO 陳現(xiàn)嶺

咖啡智能2.0智能座艙提出“1+2+N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)。其中，“1”代表“1個(gè)人機(jī)交互體系”，向體驗(yàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，讓汽車(chē)有溫度、讓科技可感知、讓出行更省心；“2”代表立足“可擴(kuò)展算力中樞+自研智能軟件”的兩個(gè)支持產(chǎn)品迭代升級(jí)的可成長(zhǎng)基石，將致力于全鏈路軟件自主研發(fā)，面向下一代高算力的座艙平臺(tái)，建立平臺(tái)化接口，打造智慧生長(zhǎng)的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，提升主動(dòng)感知、智能交互和場(chǎng)景服務(wù)的能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙已實(shí)現(xiàn)超過(guò)40項(xiàng)場(chǎng)景化服務(wù)

“N”代表實(shí)現(xiàn)“N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)”，將圍繞“人-車(chē)-生活”，搭建場(chǎng)景化的智能服務(wù)，聯(lián)合第三方服務(wù)商，打通技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等泛行業(yè)資源，讓汽車(chē)成為匯聚N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)的終端，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)在線(xiàn)、車(chē)輛在線(xiàn)、服務(wù)在線(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙相比上一代CPU運(yùn)算能力大幅提升

長(zhǎng)城汽車(chē)CDO陳現(xiàn)嶺表示：“目前，在硬件層面，新一代系統(tǒng)相比上一代CPU運(yùn)算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，處于行業(yè)一流水準(zhǔn)；軟件層面，達(dá)到每3個(gè)月一次的FOTA大版本升級(jí)，業(yè)界頻率最高?！?/p>

長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙四大核心價(jià)值

現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)發(fā)布了咖啡智能首個(gè)座艙OS——GC-OS，其具有1個(gè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的自研框架層、2個(gè)自研統(tǒng)一接口、適配不同平臺(tái)化與品牌、兼容長(zhǎng)城汽車(chē)旗下所有車(chē)型。

在智能駕駛方面，長(zhǎng)城汽車(chē)完全自研的第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)正式發(fā)布，該平臺(tái)是目前全球可量產(chǎn)的最高算力的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU 3.0，該計(jì)算單板算力可達(dá)360T，通過(guò)板間級(jí)聯(lián)方式可持續(xù)升級(jí)至1440T，可有效支撐AI視覺(jué)大模型的車(chē)載運(yùn)算。

與此同時(shí)，ICU3.0最高可自持6路千兆以太網(wǎng)，可同時(shí)接入高清攝像頭、毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)，完全滿(mǎn)足當(dāng)前L3以及后續(xù)L4/L5等全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人 張凱

長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛測(cè)試已覆蓋全路段數(shù)萬(wàn)場(chǎng)景

長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱表示：“第三代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的發(fā)布將會(huì)全面引導(dǎo)我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)從感知智能時(shí)代進(jìn)化到認(rèn)知智能時(shí)代，首搭第三代大算力計(jì)算平臺(tái)，可達(dá)到限定場(chǎng)景L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)在2022年正式上市。”（本文圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)）