中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）在新能源汽車市場，網(wǎng)上訂車已成為默認(rèn)的銷售模式。同樣是互聯(lián)網(wǎng)訂車，最終成交價(jià)與門店收入并不產(chǎn)生直接聯(lián)系，這無疑對銷售們接待客戶的積極性形成更大考驗(yàn)。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊為了探究造車新勢力與傳統(tǒng)汽車廠家經(jīng)銷商對新能源汽車的售前服務(wù)質(zhì)量，選取了一家位于商場內(nèi)的蔚來城市展廳、一家一汽-大眾旗下經(jīng)銷商，以消費(fèi)者的身份實(shí)地對兩品牌門店進(jìn)行探訪體驗(yàn)。

先拋結(jié)論，筆者在對蔚來城市展廳與一汽-大眾經(jīng)銷商的實(shí)際體驗(yàn)中，蔚來城市展廳的售前服務(wù)水平明顯更佳，但硬件設(shè)施稍遜于一汽-大眾經(jīng)銷商。

一汽-大眾正式成立于1991年，截至2017年已有千萬余輛整車下線；而蔚來汽車作為一家智能電動汽車新勢力品牌，在2017年才開設(shè)了其首家門店，一汽-大眾可謂蔚來汽車的“老前輩”了。同樣是銷售新能源汽車，為何兩家車企旗下的銷售門店能讓筆者感受到明顯的服務(wù)水平差異？下面請跟隨筆者的腳步，探求真實(shí)的售前服務(wù)體驗(yàn)。

小結(jié)：作為造車新勢力，蔚來在售前服務(wù)上給了筆者很多驚喜，雖然受限于較小的展廳面積，但銷售人員高質(zhì)量的服務(wù)水平絲毫不受影響，手擋車門、協(xié)助客人調(diào)節(jié)座椅、主動提供飲用水、詳細(xì)介紹車輛功能配置等主動且周到的服務(wù)令筆者印象深刻。在整個售前體驗(yàn)中，唯一讓筆者稍感不適的是該銷售“強(qiáng)行”要求筆者為其進(jìn)行服務(wù)評價(jià)，拉低了筆者心里的分?jǐn)?shù)。

小結(jié)：一汽-大眾經(jīng)銷商與蔚來展廳相比，讓筆者心中有些失落，在本次售前服務(wù)的實(shí)際體驗(yàn)中并沒有達(dá)到筆者對于一汽-大眾的預(yù)期。銷售的服務(wù)熱情不高、衛(wèi)生間條件較差、試駕過程中僅做到有問有答但不主動，站著與筆者介紹等細(xì)節(jié)缺失嚴(yán)重拉低了筆者內(nèi)心的分?jǐn)?shù)，僅剩店內(nèi)空間大，客用配套設(shè)施齊全這些先天優(yōu)勢了。

總結(jié)：在新能源的賽道上，傳統(tǒng)汽車廠家不再是規(guī)則的制定者和技術(shù)的引領(lǐng)者，更低的造車起點(diǎn)讓新勢力飛速發(fā)展。而在對客服務(wù)上，傳統(tǒng)車企隨著時間發(fā)展累積了充足的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)成為新勢力們學(xué)習(xí)的榜樣，而現(xiàn)實(shí)是被晚輩“教育”了一把。以本次探營的兩家門店為例，該家一汽-大眾在硬件設(shè)施上具有天然的優(yōu)勢，起點(diǎn)高于蔚來，但實(shí)際體驗(yàn)下來有如此大之差距，而該家蔚來展廳被設(shè)置在緊湊的“格子間”里，卻在服務(wù)上令筆者相當(dāng)滿意。

一汽-大眾經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)反思，影響本次體驗(yàn)的大多因素是銷售人員本身欠缺服務(wù)熱情和主動性所導(dǎo)致，在汽車電動化的大趨勢下，該家一汽-大眾經(jīng)銷商的銷售人員對于品牌旗下的新能源車型需要引起足夠重視，并在服務(wù)水平的培訓(xùn)以及服務(wù)意識的養(yǎng)成上有所提高。在產(chǎn)品不存在絕對優(yōu)勢的情況下，若一汽-大眾經(jīng)銷商在服務(wù)質(zhì)量上不思進(jìn)取，終究會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊也將繼續(xù)探營更多傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商以及造車新勢力門店，力求挖掘更多品牌在售前服務(wù)上的亮點(diǎn)與不足。