中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾 安宇航）9月來臨，我們告別了夏季的炎熱，迎來了一個秋高氣爽的季節(jié)。在這個涼爽的9月，筆者為“逃離”北京的喧囂，前往了有東方雪都之稱的張家口崇禮。當然，來這可不光是為了賞景，而是要與新寶馬X1和寶馬自行車來一次完美邂逅，解鎖“4+2”生活方式。
（攝影：溫禾）
“4+2”的生活方式，在美景中放飛自我
初到崇禮的午后，筆者便跟隨著大部隊騎著寶馬自行車上路體驗。本次的騎行里程為5km，在開始前整個團隊最抵觸騎行的恐怕非筆者莫屬了，對于一個常年“靜養(yǎng)”的人來說騎行無疑是高負荷運動了。果然，人力驅(qū)動的自行車在爬坡時讓久未運動的筆者氣喘吁吁，但整個騎行過程仍舊很是享受。穿梭在美麗的騎行路，看著遠處的大山和眼前的花朵，呼吸著干爽的空氣，感受到了風與自由所帶來的快樂。
而筆者也很快便在騎行后的workshop中找到了此次騎行的意義。兩位來自BMW的的精英駕駛培訓師，向我們揭開了“4+2生活方式”的面紗。什么是“4+2”？其實是4輪旅行車+2輪自行車，日常4輪汽車解決通勤與生活，周末2輪自行車讓人在運動中享受生活。這種組合在歐美已經(jīng)形成了一種生活方式，并演變成了一種文化。近年來在國內(nèi)，隨著人們的生活壓力日益增大，越來越多的人也開始加入其中。在workshop中，四輪VS兩輪能碰撞出怎樣的火花？我們一起來看看。
整個Workshop期間，代表“4輪派”的BMW精英駕駛培訓師與另一位代表“2輪派”的BMW售后非技術培訓師兼自行車技術顧問展開了誰最優(yōu)秀的辯論。
這次辯論中，讓筆者見識了自行車包括碳纖維座椅、無線自動變速器、智能騎行眼鏡等黑科技，也了解了新寶馬X1的魅力所在！無論是可以讓駕駛者應對更加復雜路況的雙球節(jié)彈簧減震支柱、電子控制系統(tǒng)（包括動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，驅(qū)動力控制系統(tǒng)PC與駕駛體驗控制系統(tǒng)EDC等），還是幫助駕駛者更好掌控信息的大尺寸中央觸控顯示器、全彩平視顯示系統(tǒng)都讓筆者對接下來的正菜——越野試駕充滿了期待！
穿越叢林，在山林間放飛思想
最激動人心的時刻來了——新寶馬X1越野試駕。
本次駕駛的車型為2021改款xDrive25Li尊享型，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為280?！っ住Ｖ档靡惶岬氖?，傳動系統(tǒng)匹配采埃孚8AT變速箱，其是高品質(zhì)變速箱的代表之一，擁有性能強悍、換擋平順、省油環(huán)保等眾多優(yōu)點，而其也為這次的越野試駕提供了強有力的保障。
試駕前筆者還有些許擔心，新寶馬X1本是城市SUV，此次的越野試駕會不會相當考驗駕駛技術？可當筆者駕駛著這臺新寶馬X1在山間、在泥濘中飛馳時，它給人的感受是非常可靠的。由于是一臺適時四驅(qū)車型，四個輪子的動力能在0.1毫秒之間完成切換，可以有效的控制車輪打滑情況，保證車輛的整體平衡性。而當面對大角度下坡時，由于新X1有一鍵緩降功能，設置好時速，剩下的只需把精力放在方向盤以及前方路況就可以，十分方便。
整體感受而言，雖然新X1誕生于前驅(qū)平臺，但經(jīng)過寶馬工程師的調(diào)校方向盤的指向性很是清晰。動力、操控均無愧于它的出身。得益于2780mm的長軸距，讓新X1有了足夠舒適的后排空間。無論是長途旅行還是行駛在復雜路況，都會讓前后排乘客感到輕松。稍顯不足的是，新X1采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，懸架的調(diào)校偏硬，在經(jīng)過非鋪裝路面，尤其是過坑過坎時，坐在車內(nèi)會顯得比較顛簸。
有了道路試駕，自然不能少了場地模擬越野試駕項目。在接下來的場地越野試駕中，包含了全面的越野路況，除了常規(guī)的波浪路、雙邊橋、滑輪組、涉水池等，還包括了炮彈坑、蹺蹺板、V型溝、雙駝峰和交叉軸等令人印象深刻的試駕項目。當行駛在交叉軸路段時，車輛的兩個對角車輪懸空，但新X1依然沒有讓我失望，通過Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)瞬間完成動力切換，將動力分配給有附著力的車輪上，從而使其順利通過交叉軸。在這里也為廣大BMW車主科普一下，當您發(fā)現(xiàn)自己的愛車有輪胎已經(jīng)丟失了附著力時千萬不要慌張。以新X1為例，只要有一條輪胎仍保有附著力，它就可以通過Haldex四驅(qū)系統(tǒng)進行動力分配，最終幫助駕駛員脫困。而作為駕駛員的你只需要做一件事情——控制油門，保持動力，千萬不用抬起油門，因為當油門抬起后Haldex便會判斷為駕駛員要停止Haldex工作，這會對車輛脫困造成影響。通過場地越野試駕再一次證明了新X1的通過性，而有些場地項目也對新X1的車身剛性有著嚴峻的考驗，該車雖為承載式車身結(jié)構，但我能明顯感覺到整車的車身剛性是非常足的，通過所有項目都十分順暢。作為一臺面向城市用戶的SUV，本以為它的接近角、通過角以及離去角都相對有限，因此在通過復雜地形時要注意，小心托底。但雙駝峰的項目順利通過，足以說明新X1上能日常通勤，下能越野豁沙。
緊張刺激的越野試駕到這就基本結(jié)束了，是不是有些意猶未盡？下面就帶您回顧一下新X1在顏值方面以及配置方面所帶來的升級。
顏值在線，新增兩種車身顏色
新寶馬X1采用BMW X家族最新設計語言，寬大有棱角的一體式雙腎進氣格柵，配合下方大嘴式進氣口，顯得相得益彰。同時，兩側(cè)的“勺子”燈遠近光均為LED光源，造型設計較為犀利，展現(xiàn)出了較強的攻擊性。
車身側(cè)面，新寶馬X1有著明顯的腰線，上揚式的設計為其增添不少運動感。高配車型提供19英寸鋁合金輪轂，造型設計更加動感，打造出了獨到的車身側(cè)顏。另外，新寶馬X1新增了馥郁紅和埃斯托藍兩種車身顏色，更加與眾不同。
車尾呈現(xiàn)出層次鮮明的尾部線條，L型的尾燈組帶來了更動感的氣質(zhì)。雙邊雙出的排氣尾喉直徑增加至90毫米，配合銀色的下護板，增添了尾部的運動感和質(zhì)感。
配置加碼，后排空間是最大亮點
剛一進入新寶馬X1的內(nèi)部，M運動多功能方向盤、機械式指針儀表盤、前排運動座椅以及新升級的電子換擋桿，突顯出了濃重的運動感。寶馬雖把其定位于城市SUV，但也沒忘記營造運動氛圍。
另外，新X1在配置方面也令人滿意，其智能手機交互系統(tǒng)不僅支持Apple CarPlay，還首次引入了百度CarLife，蘋果系統(tǒng)用戶與安卓系統(tǒng)用戶都能與車機互聯(lián)，極大的提升了使用便利性。
頂配車型還搭載了純彩屏HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)，可將導航、來電、車輛駕駛等重要信息投射到前風擋上，駕駛的時候只需將視線保持在前方道路上，便可獲取所需信息，保障了行駛安全。此外，新X1還擁有自然語音識別系統(tǒng)，其對中文進行了深度優(yōu)化，通過日常的生活用語便可控制電話、導航、娛樂、短信等車內(nèi)應用場景，同時還具備打斷、修改、云端學習等功能，提高了使用便利性。
車內(nèi)最大的亮點就是后排空間，而這也是新X1強有力的殺手锏。得益于2780mm的軸距，在乘坐時，腿部空間十分寬敞，為乘坐舒適性提供了保障。另外，后排座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，創(chuàng)造出了更靈活的乘人載物空間。
總結(jié)：
此次的越野試駕，讓我對新X1有了更深的認知，它不僅能行駛在城市之中，還可以化身“越野機器”帶你穿梭在叢林之中。當然，寶馬沒有忘記自己的本色，操控依舊是這臺新X1的拿手好菜。同時，新解鎖的“4+2”生活方式，也讓筆者對自由產(chǎn)生了無盡渴望。期待下一次與寶馬X1相遇，一同解鎖更多生活方式，享受生活所帶來的美好。（本文圖片除署名外均來自寶馬官方）