中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，韓國SK Innovation的高管透露，由于動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施的建造周期較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)美國汽車行業(yè)動(dòng)力電池短缺將至少持續(xù)到2025年。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，而電池供應(yīng)緊張給美國新能源汽車市場(chǎng)帶來了挑戰(zhàn)。SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指出：“目前美國的動(dòng)力電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求。建造一個(gè)能滿足需求的工廠需要將近30個(gè)月，包括工廠選址、建設(shè)和產(chǎn)品測(cè)試。我預(yù)計(jì)，美國的動(dòng)力電池短缺至少會(huì)持續(xù)到2025年?！?/p>

Kim表示，相比之下，中國市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)動(dòng)力電池供大于求的局面，而歐洲市場(chǎng)動(dòng)力電池的供需將保持平衡。

（圖片來自韓國SK）

2021年10月1日，SK Innovation將電池業(yè)務(wù)拆分給了全資子公司SK On。Kim表示，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley告訴他，福特的電氣化命運(yùn)就掌握在SK On手中。

福特和SK Innovation全資子公司SK On將分別投資44.5億美元在美國新建三家工廠，預(yù)計(jì)在2025年可以開始生產(chǎn)動(dòng)力電池。SKI表示，目前該工廠就已經(jīng)獲得了1,600GWh的訂單量，足夠生產(chǎn)2,700萬輛電動(dòng)汽車。

Kim說到：“制造電池并沒有那么簡(jiǎn)單，它必須經(jīng)歷大量的試錯(cuò)過程?！彼€指出，大部分汽車制造商若不與有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的電池制造商合作，能成功自主生產(chǎn)電池的可能性很小。

磷酸鐵鋰電池是中國電池制造商的支柱技術(shù)。繼特斯拉之后，福特汽車和大眾汽車也開始進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。隨著通用Bolt車型使用的LG生產(chǎn)的鎳基電池發(fā)生了一系列著火事故后，價(jià)格低廉的磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性而備受關(guān)注。

目前，SK On正在研究開發(fā)磷酸鐵鋰電池(LFP)。雖然磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程較低，但在成本和熱穩(wěn)定性方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，并且汽車制造商們對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)也很感興趣。目前，SKI正在計(jì)劃與福特合資生產(chǎn)高鎳軟包電池。Kim還表示：“SK On也在考慮拓寬與其他合資企業(yè)合作，并且并不急于上市。”