中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（文/攝 安宇航）還記得三年前選購自己人生中第一輛車時(shí)，父親的建議是買輛廣汽本田雅閣，但年少輕狂的我局限于自己的世界，父親拗不過我，最終提了一輛性能車。
如今，廣汽本田雅閣已經(jīng)發(fā)展到第十代，其品質(zhì)可靠、經(jīng)濟(jì)燃油，在用戶口中積攢了不錯(cuò)的口碑。據(jù)說，中期改款的雅閣進(jìn)行了不少升級(jí)，借著這次蘇州試駕的機(jī)會(huì)，我?guī)Т蠹乙惶骄烤?，看看中期改款的雅閣有著哪些變化。
加倍起勁，運(yùn)動(dòng)化視覺再提升
外觀方面，中期改款的雅閣新增了極夜流銀、極速緋紅、格陵蘭白以及威尼斯藍(lán)四種車身涂裝，為用戶打造出了獨(dú)具個(gè)性的顏色陣容。本次的試駕車顏色為格陵蘭白，加上車身周邊的熏黑處理，黑白相間的搭配，沖擊了我的眼球，改變了雅閣在我眼中固有的家用B級(jí)車形象。
前進(jìn)氣格柵相比老款車型尺寸進(jìn)行了升級(jí)，這張“大嘴”也讓該車看上去更加兇狠，同時(shí)，羽翼式大燈組為全LED光源，并融入了流水轉(zhuǎn)向燈，辨識(shí)度方面得到了提升。
車側(cè)造型基本保持不變，不過卻換上了造型更加運(yùn)動(dòng)的全新輪轂，提供17英寸和18英寸可供選擇。我們的試駕車為18英寸五輻設(shè)計(jì)，相比老款車型在顏值方面提升了不少。
車尾的熏黑尾燈組、后備廂上沿微微上翹的黑色小鴨尾以及犀利的后唇造型無一不在彰顯著運(yùn)動(dòng)美學(xué)，同時(shí)，尾燈組也加入了全LED流水轉(zhuǎn)向燈，與前大燈組形成呼應(yīng)。另外，混動(dòng)車型還添加了專屬藍(lán)色“e：HEV”標(biāo)識(shí)，前后車標(biāo)也有一圈藍(lán)底，開在路上，旁人一眼便能看出它是一臺(tái)混動(dòng)車型。
配置、安全雙料齊下 打造全新智慧出行體驗(yàn)
雖然是中期改款，但雅閣的內(nèi)部改變著實(shí)不小。進(jìn)入車內(nèi)，全新升級(jí)的10.25英寸觸控屏更顯科技感，并取消了此前大屏兩側(cè)的旋鈕，視覺上更加簡(jiǎn)潔。
雅閣銳·混動(dòng)與銳·T動(dòng)（燃油版）車型在內(nèi)飾方面也存在著區(qū)別，兩款車型全液晶儀表盤尺寸均為7英寸，但混動(dòng)版車型藍(lán)色能量輸出和綠色電量的信息顯示。另外，在換擋區(qū)域，混動(dòng)車型采用按鍵式換擋方式，而燃油版車型依舊為手柄式換擋。在觀感上面，顯然按鍵式換擋更加高大上。
值得一提的是，此次中期改款的雅閣搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“AI智能助力、日常生活互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、OTA在線升級(jí)”等眾多科技升級(jí)，憑借一句“你好，本田”或“天貓精靈”便可喚醒語音助手，系統(tǒng)可根據(jù)駕乘人員的語音指令執(zhí)行相關(guān)操作，極大提升了安全性和便捷性。
在實(shí)際使用過程中，該語音助手的語言理解能力較高，就算你用方言與之對(duì)話，其也能很好地執(zhí)行命令。在返回酒店途中，隨車的試駕教練還使用“天貓精靈”為我們貼心地點(diǎn)了星巴克咖啡，雖說由于網(wǎng)絡(luò)問題重復(fù)試了三四次，但好在沒有讓人失望，最后成功了。
此外，雅閣在駕駛輔助系統(tǒng)方面也進(jìn)行了升級(jí)，加入帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該低速跟車系統(tǒng)可在0-70km/h觸發(fā)。由于本次的試駕路段大多數(shù)在城區(qū)，在使用過程中，其可跟隨前車前進(jìn)或剎停，在剎停的時(shí)候，駕駛員不必踩動(dòng)油門踏板便可重新啟動(dòng)，在加速和剎停過程中，坐在車內(nèi)并沒有不適，很好緩解了駕駛疲勞。
性能更帶感，全新雅閣更懂年輕人的心
全新本田雅閣不僅在顏值、配置以及安全性上有所提升，在性能上同樣有著升級(jí)，其銳·混動(dòng)版車型搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)253馬力；銳·T動(dòng)燃油版車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也有194馬力，本田工程師根據(jù)每款車型動(dòng)力形式不同進(jìn)行了全新調(diào)校。本次的試駕為城區(qū)和高速路段結(jié)合，在這種環(huán)境下也更考驗(yàn)著全新雅閣的表現(xiàn)。
當(dāng)我駕駛混動(dòng)版車型開在城區(qū)路段時(shí)，由于早高峰車流量較大，需要較頻繁在油門和剎車踏板之間切換，其踏板行程控制可以做到隨心所欲。當(dāng)需要急加速超車時(shí)，由于電機(jī)加持，本田雅閣混動(dòng)版也沒有絲毫拖沓，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)非?？?，加速度所帶來的快感讓人欲罷不能。
燃油版車型在加速上的表現(xiàn)稍遜于混動(dòng)版，在踩下油門踏板的時(shí)候能明顯感覺到渦輪遲滯，想要做到油門跟腳，需要切至S擋（運(yùn)動(dòng)擋位）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較高區(qū)間。
全新雅閣在操控上的表現(xiàn)同樣令我滿意，其配備前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，加上本田工程師的調(diào)校，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤整個(gè)車頭的響應(yīng)非常快且框量小。不過要在混動(dòng)與燃油之間選取其一，我會(huì)站燃油版車型，由于沒有電機(jī)和電池，其整備質(zhì)量更低，入彎過程中，整個(gè)車身姿態(tài)表現(xiàn)更優(yōu)，并且車身響應(yīng)更快。
本田產(chǎn)品講師說過，全新雅閣的剎車表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。在我實(shí)際體驗(yàn)過程中，整個(gè)剎車踏板的腳感較為細(xì)膩，前段制動(dòng)時(shí)并沒有讓我感覺到明顯虛位，隨踩隨有，其表現(xiàn)讓我十分滿意。
高速路段巡航行駛時(shí)，混動(dòng)版車型由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而該速度區(qū)間也正是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最優(yōu)區(qū)間，其帶來了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，表顯綜合油耗僅為6.0L/100km。唯一讓人不滿意的是，在120km/h速度時(shí)，雅閣的隔音稍差，可以明顯聽到風(fēng)噪以及胎噪，車內(nèi)乘客溝通時(shí)需要提高嗓音。
寫在最后：
三年前，我父親曾說過：本田雅閣家用、商用兩不誤，選它沒錯(cuò)。但對(duì)當(dāng)時(shí)只偏愛性能車的我來說，確實(shí)沒多大吸引力。經(jīng)過這次的體驗(yàn)，中期改款的雅閣徹底折服了我，它取勝的關(guān)鍵點(diǎn)是更實(shí)用的同時(shí)，也不辜負(fù)個(gè)性與性能。
最后，如果您在混動(dòng)版與燃油版車型之間搖擺不定，我的建議是選混動(dòng)版，其性能更強(qiáng)、舒適度更高、個(gè)性更鮮明。最關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)油價(jià)13連漲實(shí)在是讓人崩潰，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，還是混動(dòng)版經(jīng)濟(jì)性高。