中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）10月21日，中汽中心汽車測評管理中心發(fā)布公告，《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》將于2022年1月實(shí)施。正式實(shí)施前，為進(jìn)一步完善試驗(yàn)評價(jià)方法，優(yōu)化運(yùn)行管理流程，中汽中心汽車測評管理中心于2021年9月組織了對《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》的補(bǔ)充修訂工作，并于2021年10月21日在C-NCAP官網(wǎng)進(jìn)行規(guī)程更新。

（圖片來源：C-NCAP官方）

此次修訂的主要內(nèi)容包括新增了對于車輛召回和OTA升級相關(guān)問題的處置方式，選車范圍新增了皮卡車，更新了電安全評價(jià)指標(biāo)等，具體內(nèi)容為：

1、新增了關(guān)于“車輛召回”相關(guān)問題的處置方式

在管理中心選車過程中，若相關(guān)車型存在召回事件并且召回工作尚未結(jié)束，則不納入候選車型。管理中心發(fā)布測評車型通告后，如發(fā)生相關(guān)車型召回事件，則終止該車型本次測評。

2、新增了關(guān)于試驗(yàn)車輛利用OTA技術(shù)進(jìn)行軟件升級的處置方式

企業(yè)可在接到C-NCAP試驗(yàn)實(shí)施通知后5個(gè)工作日內(nèi)向管理中心提供測評車輛利用OTA技術(shù)進(jìn)行軟件升級的計(jì)劃（包含在相應(yīng)監(jiān)管部門的OTA備案材料）。經(jīng)管理中心對相關(guān)材料審核并確認(rèn)軟件升級不涉及安全相關(guān)內(nèi)容后，在首項(xiàng)試驗(yàn)正式實(shí)施前，由企業(yè)人員操作進(jìn)行OTA升級，并由管理中心人員監(jiān)督并拍攝記錄升級過程；首項(xiàng)試驗(yàn)正式實(shí)施后，不再允許進(jìn)行OTA升級。

3、選車范圍新增了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車）

皮卡車按照《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》中的單排座車進(jìn)行測試評價(jià)，MPDB碰撞試驗(yàn)中的兼容性作為觀察項(xiàng)目不參與評分，后續(xù)根據(jù)觀察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累結(jié)果進(jìn)行修訂。

4、新能源汽車電安全評價(jià)指標(biāo)更新

參照GB/T 31498-2021《電動汽車碰撞后安全要求》相關(guān)條款進(jìn)行了電安全評價(jià)指標(biāo)更新。

5、修改了行人保護(hù)部分aPLI腿型的質(zhì)量分布和標(biāo)定通道

行人保護(hù)部分根據(jù)aPLI腿型最新用戶手冊，更新了附錄B.4.2.1“aPLI腿型”的質(zhì)量及尺寸信息，調(diào)整了附錄B.4.2.3.2“aPLI腿型”的部分標(biāo)定通道寬度。

6、細(xì)化膝部氣囊靜態(tài)展開測試方法

修改了膝部氣囊靜態(tài)展開測試所用假人，細(xì)化了該假人放置方法和評價(jià)指標(biāo)。

7、修改C-NCAP 試驗(yàn)車輛基本參數(shù)表一（碰撞及鞭打試驗(yàn)部分）

將參數(shù)表一中碰撞和鞭打部分進(jìn)行拆分；碰撞部分增加氣囊、Knee-mapping、OTA和車輛電安全相關(guān)參數(shù)信息。

中國汽車技術(shù)研究中心于2006年3月2日正式發(fā)布了首版中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）。中國新車評價(jià)規(guī)程每三年進(jìn)行一次規(guī)程改版，14年來先后完成6個(gè)版本的制修訂。C-NCAP（2018版）已與全球NCAP體系全面接軌，最新2021版結(jié)合時(shí)下中國市場新趨勢、新發(fā)展進(jìn)行更新，為中國市場汽車用戶的安全用車提供了保障。