中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了突破，已經(jīng)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。其中，比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業(yè)，一直堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)推出獲得市場認(rèn)可的產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在10月份仍然保持住增勢，交出了漂亮的成績單。10月份完成銷量88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%；其中新能源乘用車銷量80003輛，同比增長達(dá)到了262.9%。10月國內(nèi)新能源乘用車整體銷量達(dá)到了31.7萬輛，比亞迪的銷量在其中的占比已超過1/4。為何比亞迪能在新能源賽道上一路高歌猛進(jìn)，歸結(jié)于其產(chǎn)品優(yōu)勢，而在產(chǎn)品優(yōu)勢的背后，則是強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。
深耕新能源汽車，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)
比亞迪堅持自主創(chuàng)新，掌握了電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實施“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場”戰(zhàn)略。比亞迪現(xiàn)有3.5萬名技術(shù)研發(fā)人員，累計申請專利3.4萬件、授權(quán)專利2.2萬余件，已形成了強(qiáng)大的整車及全產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件自主研發(fā)能力。比亞迪研發(fā)的高端純電動乘用車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，在電池系統(tǒng)、功率模塊和充電技術(shù)三方面取得了重大突破，實現(xiàn)了整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和充電便利性的協(xié)同提升，解決了當(dāng)前電動汽車的安全、續(xù)航、充電、動力等性能協(xié)同提升的難題，有力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型。
高新技術(shù)凸顯優(yōu)勢，助力高質(zhì)量發(fā)展
在過去5個月，比亞迪新能源汽車銷量逐月增加，擁有如此強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，與其產(chǎn)品力有很大的關(guān)系，而產(chǎn)品力的背后則是技術(shù)實力的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，比亞迪擁有龐大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊和強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力。
DM-i超級混動技術(shù)：比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%，其采用了公認(rèn)節(jié)能的阿特金森循環(huán)，使用高達(dá)25%的低溫廢氣再循環(huán)降低進(jìn)氣損耗，最大努力減少能量損失。
EHS電混系統(tǒng)集成了雙電控、雙電機(jī)和離合模塊。兩臺電動機(jī)中一臺負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動和能量回收，兩臺電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，擁有非常寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，最高熱效率達(dá)到97.5%。此外，這兩臺電動機(jī)還采用了扁線繞組技術(shù)，相比傳統(tǒng)的園線繞組方式，相同功率下電機(jī)的體積更小，更節(jié)能。
比亞迪還專門為DM-i超級混動開發(fā)了專用刀片電池，其可以做到穿刺不起火安全性能大大提升，同時能夠節(jié)省電池包空間，提高電池包體積能量密度。刀片電池還采用了比亞迪獨創(chuàng)的脈沖自加熱和冷媒直冷技術(shù)，加熱效率提升10%以上。
比亞迪DM-i超級混動技術(shù)使車輛兼具燃油車和純電動車的優(yōu)點，從而快速下沉市場。根據(jù)近幾月的產(chǎn)銷快報來看，比亞迪DM-i混動車型的銷量處于爆發(fā)式增長中，成為比亞迪新能源汽車出貨主力。
整車電池?zé)o鉛化：目前，比亞迪已將插電式混動車型的啟動電池從鉛酸電池全面切換為鐵鋰電池。鉛酸電池?fù)碛休^強(qiáng)的自動放電特性，導(dǎo)致長時間不使用就需要接電或更換電池，而鐵鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，在電池管理系統(tǒng)的高效率配合下，可自動檢測小電池電量，通過大電池自動給小電池補(bǔ)充電量，不會出現(xiàn)車上有電，車卻缺電的情況。
除此之外，大部分鉛酸電池的使用壽命只有2-3年、且生產(chǎn)和廢棄過程中存在嚴(yán)重污染和危害，同時其體積和重量較大，大大提高了整車能耗。鐵鋰電池的壽命則可以做到與整車等長、生產(chǎn)和回收過程更加綠色環(huán)保，加上輕量化、小型化的優(yōu)勢，進(jìn)一步助力整車能耗的降低。
可以看到，當(dāng)比亞迪把啟動電池從鉛酸電池切換為鐵鋰電池后，不僅規(guī)避了前者的短板，同時也發(fā)揮了自身在電池生產(chǎn)和管理上的優(yōu)勢，讓汽車更智能、更環(huán)保。
通過技術(shù)才能看到更遠(yuǎn)的未來，近年來，比亞迪注重創(chuàng)新和實踐，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，持續(xù)為用戶打造更好的汽車生活。從這幾年比亞迪在銷量和口碑上的高歌猛進(jìn)表現(xiàn)來看，這份努力和執(zhí)著已經(jīng)贏得了用戶和市場的認(rèn)可。在未來，伴隨著比亞迪核心技術(shù)的迭代進(jìn)化，將為消費者和市場創(chuàng)造出更多驚喜。