中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 (劉嵩） 初見鋒蘭達，熟悉的味道。
作為蘭達家族的基礎(chǔ)款車型，鋒蘭達12萬至16萬的售價區(qū)間或許會令很多人以為這僅僅是一款帶有些許溢價能力的，但甚至都比不上目前10萬級國產(chǎn)緊湊級SUV的產(chǎn)品。鋒蘭達的確不是樣子貨，它沒有夸張的前臉設(shè)計，沒有犀利的大燈造型，更沒有滿是都是的鍍鉻飾條，有的只是豐田帶給用戶的可靠性產(chǎn)品體驗。
（廣汽豐田鋒蘭達 攝影 劉嵩）
每次看到豐田車，總有一絲感慨，這還是那個豐田，沒有一絲絲改變。的確，相比于自主品牌的張揚，豪華品牌的奢侈，豐田總給人一種內(nèi)秀的感覺，不談張揚，不談土豪，就跟精心呵護你的男朋友一樣，不溢于言表，但總要把最好的給你。鋒蘭達就是這樣一款車，無法帶著你秀到飛起，卻能令你極其踏實。
把最好的放在“心”里，鋒蘭達是個可靠的伙伴
經(jīng)濟型汽車中，沒有一款車能夠做到同時擁有精致的做工、頂級的配件、強大的動力性能、超大的乘坐空間以及完美的可靠性表現(xiàn)，鋒蘭達同樣如此。顯然，鋒蘭達不是個靠顏值和碓配置來滿足用戶的產(chǎn)品，而是在保證緊跟潮流的同時，從核心部件和可靠性出發(fā)，給用戶一款靠譜的產(chǎn)品。
（鋒蘭達并非靠外觀吸引用戶 攝影 劉嵩）
鋒蘭達的誠意就在于其搭載的2.0L+W-CVT的變速箱上，我們都知道，日系車在動力參數(shù)標(biāo)定上不會像德系美系和自主品牌那樣激進，但完全稱得上夠用，且在TNGA的加持下，鋒蘭達的動力感受極為舒適，已經(jīng)將動力輸出、平順性和燃油經(jīng)濟性做到了最佳匹配。
（2.0L+W-CVT成就最好的鋒蘭達 攝影 劉嵩）
在實際駕駛中，鋒蘭達整體的駕駛感受與其他TNGA車型大同小異，由于配備了CVT變速箱，且沒有渦輪的存在，從起步開始整車的動力輸出平順性便有了保障。保障了平順性如何保障動力性能，除了有著126kW、205Nm參數(shù)的2.0L拉著整車前進，豐田獨有的W-CVT模擬10速變速箱同樣功不可沒。雖然日系三巨頭都想要使用CVT來獲得更好的舒適性和燃油經(jīng)濟性，但CVT之間卻有著本質(zhì)的區(qū)別。
（TNGA架構(gòu)下的鋒蘭達有著更好的車輛重心 攝影 劉嵩）
鋒蘭達搭載的這款CVT的優(yōu)勢就在于，其在動力初始傳輸時并不是依靠錐輪和鋼帶直接傳輸動力，而是在變速箱中設(shè)計了一套齒輪組，先通過齒輪組承接起步與初段速度時的大扭矩輸出，待車輛正常運轉(zhuǎn)后才由鋼帶完成變速任務(wù)。這套機械系統(tǒng)的好處就在于，省油的同時能夠大大的提升變速箱使用壽命，不存在常規(guī)結(jié)構(gòu)的鋼帶式CVT變速箱易損頓挫的問題，也不存在鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱傳動效率低的問題，似乎在如何平衡動力傳動效率、效果以及燃油經(jīng)濟性上，豐田找到了目前為止的最佳方案。
（車尾依舊有著豐田家族化設(shè)計的影子 攝影 劉嵩）
正因為有了這套傳動系統(tǒng)的加成，鋒蘭達在整備質(zhì)量不重，且發(fā)動機動力標(biāo)定合理的情況下，能夠更好的輸出動力，為用戶帶來更舒適的駕駛體驗。
除動力與傳動系統(tǒng)外，TNGA為鋒蘭達帶來了另一個優(yōu)點，就是超越同級的操控性能。自2017年與觀眾見面后，TNGA為豐田帶來的巨大改變便是由油膩轉(zhuǎn)為了活力，在整車設(shè)計上，鋒蘭達雖然有著緊湊級SUV應(yīng)有的離地間隙，但整車重心降低，更合理的前后配重比例令鋒蘭達的操控明顯更為優(yōu)秀。主觀體驗上，好的操控是能夠給人以信心，在更快的車速上作出轉(zhuǎn)向動作，是能夠保證車尾有著更好的循跡性，這兩點鋒蘭達在同級車型中均能稱為優(yōu)秀表現(xiàn)。
（攝影 劉嵩）
總體來看，鋒蘭達想表達的產(chǎn)品特性并不是激進的動力風(fēng)格，而是可靠的產(chǎn)品表現(xiàn)，換言之，鋒蘭達每一項核心技術(shù)的應(yīng)用都是為了能夠保障這款車能夠長時間穩(wěn)定的使用，這樣的產(chǎn)品定位很豐田。
“好”不在顏，實用最重要
縱覽整車的外觀，鋒蘭達絕對是充滿“個性”的。除了后角窗上部兩側(cè)的鍍鉻飾條以及四門上部飾條外，整車再沒有出現(xiàn)過鍍鉻飾條。這種反潮流的設(shè)計并不是不好，而是能更好的將這一塊的成本放在更重要的位置。
（全車僅有的鍍鉻飾條 攝影 劉嵩）
我們知道，車無完車，如果一輛車能做到一切部位高成本，也就不會是經(jīng)濟型車型了。鋒蘭達的整車設(shè)計就很好的印證了這點。除上述的鍍鉻飾條外，包括尾部的排氣部分也與大部分同級車型不同，目前很難再見到單邊單出且裸露在外的排氣，但鋒蘭達就是這樣。
（裸露的排氣設(shè)計已經(jīng)很少見了 攝影 劉嵩）
事實上，鋒蘭達在設(shè)計上也有自己的特點，前臉部分，鋒蘭達延續(xù)了豐田現(xiàn)有的家族化設(shè)計，尾燈采用凸出式設(shè)計，同樣延續(xù)了豐田尾燈的設(shè)計特點。
（前臉和后尾燈顯現(xiàn)品牌設(shè)計風(fēng)格 攝影 劉嵩）
進入車內(nèi)，內(nèi)飾的簡約與外觀一脈相承。除頂配才有的液晶儀表盤，其余配置均為機械儀表。中控屏幕部分造型設(shè)計同樣簡單，但屏幕可操作性有所增強，其集合了導(dǎo)航、音樂、天氣、車家互聯(lián)等功能，且可以用語音進行操控。相比花哨的中控系統(tǒng)設(shè)計，鋒蘭達的操作非常簡單。此外，為保證車內(nèi)乘坐空間，鋒蘭達的副儀表板相對較細，布局簡單清晰，非常簡單實用。
(鋒蘭達內(nèi)飾以實用為主 攝影 劉嵩）
對于緊湊級SUV來說，鋒蘭達在設(shè)計方面的確沒有競爭力，夸張的是其連發(fā)動機罩蓋都未提供，已經(jīng)將“花哨”的東西節(jié)省到了極致。即使是這樣，鋒蘭達在已發(fā)售的這段時間里，依然收獲相當(dāng)一部分用戶的信賴，這份信賴出于對廣汽豐田品牌的信任，也出于對鋒蘭達機械性能、可靠性以及燃油經(jīng)濟性的信任。
自豐田進入中國，“開不壞的豐田”便能夠看出用戶對豐田品牌的印象，鋒蘭達從目前的產(chǎn)品配置及屬性來看，依然能夠成為“開不壞的豐田”的代表車型。簡約而不簡單，能夠預(yù)見的是，鋒蘭達依舊能以強勁的可靠性陪伴用戶走過一處又一處的湖泊山川。
總結(jié)：相對于花哨的設(shè)計和豐富的配置，鋒蘭達另辟蹊徑，將成本都集中在主要零部件中，既保證了性能，又提升了產(chǎn)品可靠性，為用戶免除了后顧之憂。事實上，本次試駕的鋒蘭達次頂配兩驅(qū)豪華版車型無法為我們帶來駕駛感受上的驚喜，但卻始終令我們感到踏實，這就是豐田品牌的魅力。