中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2021年11月，日產(chǎn)宣布計劃于2028年大規(guī)模量產(chǎn)其專有的全固態(tài)電池。4月8日，日產(chǎn)發(fā)布了在橫濱工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，并計劃在2024年建立一條全固態(tài)電池試生產(chǎn)線。

日產(chǎn)汽車固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型（圖片來源：日產(chǎn)汽車）

日產(chǎn)將在該固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備的原型上針對材料、設(shè)計以及制作流程進行研究，同時日產(chǎn)相信通過研發(fā)固態(tài)電池能夠在2028年，將電池成本降到每kWh 75美元（人民幣約480元），甚至達到65美元（人民幣約414元）的水準。這會讓新能源車的制造成本與燃油車相當，從而降低售價，進一步帶來更強大的市場競爭力。

固態(tài)電池生產(chǎn)（圖片來源：日產(chǎn)汽車）

日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁、負責日產(chǎn)、英菲尼迪全球產(chǎn)品研發(fā)的中黑國男（Kunio Nakaguro）表示：“從分子級電池材料到安全、高性能的電動汽車研發(fā)，日產(chǎn)汽車一直是電氣化技術(shù)的領(lǐng)導者之一。我們的研發(fā)活動甚至還包含了城市發(fā)展電動汽車所應(yīng)用的蓄電池?！?/p>

伴隨電動化勢不可擋的推進，越來越多的車企都在謀求新的電池技術(shù)路線，日產(chǎn)并不是唯一冒險投注固態(tài)電池的車企。目前大部分車企巨頭或多或少都有固態(tài)電池的研發(fā)布局。如大眾汽車入股美國動力電池企業(yè)Quantum Scape，并合資開發(fā)固態(tài)電池，計劃2023年量產(chǎn)；豐田計劃從2025年開始量產(chǎn)固態(tài)電池；寶馬汽車今年開始對固態(tài)電芯進行車規(guī)級標準測試及整車集成，預(yù)計2030年實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車……

得益于技術(shù)投入不斷增加，市場研究公司Yole Développement (Yole)預(yù)計固態(tài)電池商業(yè)化將在2025年左右開始，小規(guī)模量產(chǎn)甚至會提前實現(xiàn)。按照時間表對比來看，日產(chǎn)汽車的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃仍屬于第一梯隊，再結(jié)合日產(chǎn)汽車在電動汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，或許能夠達到意想不到的良好效果。