中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，3月零售走勢(shì)分化較大。1-3月累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，同比減少23萬(wàn)輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。
回顧3月整體情況，可以發(fā)現(xiàn)芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ)，廠商庫(kù)存也有提升，終端優(yōu)惠擴(kuò)大，消費(fèi)者購(gòu)車考慮的周期也有所縮短。并且春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費(fèi)者購(gòu)車，市場(chǎng)預(yù)期，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢(shì)。然而由于外界的一些不穩(wěn)定的因素依舊導(dǎo)致車輛在零售端表現(xiàn)不佳。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的測(cè)算，上海等地的疫情，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)20%的減產(chǎn)損失。同時(shí)，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來(lái)較大影響?！?/p>
自主品牌：燃油車放緩，新能源汽車異軍突起
3月自主品牌零售75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)；1-3月累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額48.4%，較去年同期份額增加9個(gè)百分點(diǎn)；1-3月自主累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。
自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長(zhǎng)安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。
作為頭部企業(yè)的長(zhǎng)安汽車和比亞迪的增量點(diǎn)也有所差異，長(zhǎng)安汽車主要增量還是在燃油車領(lǐng)域。2022年3月長(zhǎng)安汽車總銷量約24萬(wàn)輛，同比增加4.3%，其中重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安和合肥長(zhǎng)安3月份銷量總和為143,690輛，同比增長(zhǎng)18.1%；1-3月份累計(jì)銷量總和為400,072輛，同比增長(zhǎng)2.5%。
重慶、河北和合肥三個(gè)基地是長(zhǎng)安汽車傳統(tǒng)意義上的燃油生產(chǎn)基地，同時(shí)從批發(fā)量大于零售量的數(shù)據(jù)中看到，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)量受到電池漲價(jià)的影響較少，主要利潤(rùn)來(lái)源還是在于燃油車。
（圖片來(lái)源：比亞迪）
而比亞迪的主要銷量增長(zhǎng)是在新能源領(lǐng)域，并且隨著3月銷量數(shù)據(jù)的公布，比亞迪宣布停售燃油車。從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪汽車3月乘用車全系銷售104,338輛，同比增長(zhǎng)160.9%，至此新能源車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了179萬(wàn)輛，其中3月份混動(dòng)（DM）版本車型銷量為50674輛，純電（EV）版本車型銷量為53664輛，新能源汽車的兩種類型勢(shì)均力敵，燃油車的銷量近乎沒(méi)有。
（圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車）
對(duì)比行業(yè)大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車的新能源發(fā)展相對(duì)緩慢，其高端新能源品牌阿維塔現(xiàn)在仍未發(fā)布新車，相比于其他傳統(tǒng)車企進(jìn)度落后太多。而比亞迪方面，宣布停售燃油車對(duì)于整體的銷量影響不大。不過(guò)，棘手的是比亞迪從2021年到現(xiàn)在用利潤(rùn)換取市占率，面對(duì)大幅度增長(zhǎng)的原材料價(jià)格，如何將現(xiàn)在的狀況維系下去是比亞迪最大的課題。
其他頭部車企的情況是怎樣的？吉利汽車2022年3月總銷量為101,166輛，較去年同期增長(zhǎng)約1%。其中，純電動(dòng)(BEVs，含換電)銷量為11,900輛，同比增長(zhǎng)538%。純電動(dòng)品牌幾何同比增長(zhǎng)334%，領(lǐng)克品牌3月銷量13567部，同比下降17%。3月吉利汽車出口7788部，同比下降23%。
至此，吉利集團(tuán)一季度銷量達(dá)326024輛，根據(jù)其早先制定的2022年銷量目標(biāo)165萬(wàn)輛計(jì)算，已完成近20%，而極氪的年銷7萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前僅完成約12%。對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)現(xiàn)階段還處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，并且受到不可抗力因素帶來(lái)的負(fù)面影響。
再看長(zhǎng)城汽車3月產(chǎn)銷快報(bào)，3月汽車銷量為100930輛，同比下降8.86%；1-3月累計(jì)銷量為283500輛，同比下降16.32%。3月新能源車銷售15057輛，1-3月累計(jì)銷售35403輛。
中汽協(xié)表示，3月國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)復(fù)發(fā)，市場(chǎng)主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒(méi)有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到一定影響，總體形勢(shì)不及預(yù)期。
合資品牌：外界因素干擾嚴(yán)重
合資品牌方面，3月主流合資品牌零售量為59萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌份額18%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)；美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；法系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。
（圖片來(lái)源：廣汽豐田）
從市占率來(lái)看，一直保有穩(wěn)定增長(zhǎng)份額的日系品牌似乎集體“擱淺”。其中，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬?gòu)V汽豐田，其3月銷量為97006輛，同比增長(zhǎng)23.4%。不過(guò)按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，其3月銷量為8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.9%。雖然有些許出入，但它依舊是3月日系品牌中唯一一家批發(fā)和零售均保持增長(zhǎng)的車企。東風(fēng)日產(chǎn)雖然憑借6.7萬(wàn)輛的銷量排在企業(yè)銷量前十，但是同比下降33.5%的數(shù)據(jù)可以看出3月過(guò)的不太好。
（圖片來(lái)源：劉嘉運(yùn)攝）
大幅下滑的還有德系品牌，由于各地區(qū)情況不同，多地區(qū)整車和零部件工廠陷入停工的窘境，另外深圳、上海等汽車需求旺盛的城市經(jīng)銷商門店經(jīng)營(yíng)在一定程度上被限制，導(dǎo)致德系品牌在3月份集體受到打擊。
（圖片來(lái)源：東風(fēng)雪鐵龍）
令人意外的是法系品牌在這樣的局勢(shì)下，市占率開始提高。不過(guò)，法系車遠(yuǎn)未到慶祝的時(shí)刻。3月份，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量分別僅有5188輛和2309輛，兩個(gè)品牌加在一起仍未破萬(wàn)輛，這樣的數(shù)據(jù)還是無(wú)法體現(xiàn)法系車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的策略調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，再不下猛藥可能就真的來(lái)不及了。
最后：近年來(lái)由于生產(chǎn)材料、芯片短缺等因素，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大環(huán)境不佳，自主和合資品牌不同程度上受到影響。但是從另一方面來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)崛起，自主品牌市占率不斷走高，中國(guó)汽車工業(yè)有著更多的生長(zhǎng)空間。當(dāng)然，自主品牌仍不能掉以輕心，必須在合資品牌完成新四化布局之前完成自身轉(zhuǎn)變。