中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）自比亞迪刀片電池發(fā)布以后，比亞迪的研發(fā)體系開始全面聯(lián)動，帶領(lǐng)品牌技術(shù)再上新臺階。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹。海豹當天開啟預(yù)售，預(yù)售價格為21.28萬-28.98萬元。

在刀片電池和DM-i系統(tǒng)加持下，讓不少消費者對其形成了混動技術(shù)出眾的印象，而CTB技術(shù)的出現(xiàn)讓比亞迪在純電動領(lǐng)域的技術(shù)形象更上一個臺階。

一體化設(shè)計提升整車安全性，打造“撞不斷的電動汽車”

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡單來說就是將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來的電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。

為了讓電池與車身進一步合二為一，CTB刀片電池包采用蜂窩鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計，將刀片電池電芯組成蜂窩芯，通過上蓋板和地板組成類似蜂窩的結(jié)構(gòu)。大自然天然生長的結(jié)構(gòu)型讓CTB刀片電池的結(jié)構(gòu)得到突破。

現(xiàn)場比亞迪還對CTB刀片電池進行了50噸重卡碾壓測試。將刀片電池在50噸重卡碾壓后，由工作人員安裝到車輛上，隨后車輛安全行駛離開。這證明了CTB技術(shù)為電池帶來更高的強度。

自身具有高強度的電池與車身緊密結(jié)合，能夠為車身帶來更高的剛性。比亞迪表示，搭載CTB技術(shù)的純電動車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，打造出“撞不斷的電動汽車”。

天生的“運動健將”，操控與舒適完美兼顧

比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強度，車型性能指標的發(fā)揮空間讓工程師得以海闊天空地實現(xiàn)自己的創(chuàng)想。

CTB刀片電池包帶來的質(zhì)心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，疊加車身剛性強，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，海豹車型是集技術(shù)之大成之作，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

除了駕駛性能外，CTB帶來更多的設(shè)計空間。海豹采用低趴造型，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅(qū)動力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒。

同時，海豹四驅(qū)版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶每一公里續(xù)航精益求精。

在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當前的所有公共充電樁，為當下中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。

本次比亞迪發(fā)布CTB技術(shù)是基于此前發(fā)布的刀片電池結(jié)合而來，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實現(xiàn)了新的突破，帶來更高的純電動汽車安全性，海豹正是比亞迪對下一代電動車的實踐探索以及在產(chǎn)品上的實現(xiàn)。（文內(nèi)圖片均來自比亞迪）