中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過(guò)50%。隨著各車企向智能化、高端化邁進(jìn)，比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達(dá)到了80%以上。
（圖片來(lái)源：嵐圖汽車）
汽車產(chǎn)品定位漸變，承擔(dān)著“第三空間”使命的智能座艙在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨緩的當(dāng)口逆勢(shì)起飛。座艙歷經(jīng)機(jī)械、電子化，向第三生活空間演變的過(guò)程中，承擔(dān)“指揮部”功能的處理器成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，更成為車企宣傳產(chǎn)品的賣點(diǎn)。
（圖片來(lái)源：理想汽車）
理想汽車L9新車搭載兩塊SA8155P芯片以支持車內(nèi)五塊屏幕的運(yùn)行；極氪汽車宣布為新老用戶免費(fèi)升級(jí)SA8155P芯片贏得一陣好評(píng)；嵐圖汽車低價(jià)為新老用戶更換芯片；蔚來(lái)李斌在用戶的聲討中直呼“免費(fèi)升不起”。
（圖片來(lái)源：嵐圖汽車）
那么SA8155P芯片現(xiàn)在的使用情況究竟如何？為什么能夠從車規(guī)級(jí)芯片中脫穎而出成為眾多汽車廠家的選擇呢？
搭載SA8155P多為旗艦車型
根據(jù)目前市場(chǎng)上的車型整理統(tǒng)計(jì)，2021年-2022年，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，上至60萬(wàn)元級(jí)的嵐圖夢(mèng)想家，下至9萬(wàn)元起步的名爵MG ONE，國(guó)內(nèi)搭載SA8155P或是可以升級(jí)搭載SA8155P的車型已經(jīng)超過(guò)30款。
其中，傳統(tǒng)車企以及傳統(tǒng)車企推出的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”如長(zhǎng)城汽車、吉利、長(zhǎng)安等車企，為旗下旗艦車型以及新推出的車型搭載SA8155P芯片，以提升車輛的智能化水平，生怕落后于人。
智能化起點(diǎn)較高的“造車新勢(shì)力”，在車型硬件設(shè)計(jì)上也有預(yù)埋，在推出搭載SA8155P芯片的新車后，同時(shí)也對(duì)老用戶提供有償?shù)挠布?jí)，旗下其他車型提供升級(jí)，車型滲透率較傳統(tǒng)車企更高。
可以說(shuō)高通已經(jīng)對(duì)市面上的智能車形成壟斷形勢(shì)，那么高通驍龍SA8155P芯片究竟是靠什么形成現(xiàn)在局勢(shì)的呢？
切實(shí)貼合市場(chǎng)帶領(lǐng)高通成為“天花板”
其實(shí)在兩三年前，汽車對(duì)于芯片的技術(shù)需求并不高，以穩(wěn)定為主。由于使用工況惡劣，汽車芯片使用場(chǎng)景需要滿足工作溫度（-40℃—155℃）、工作電壓（1V—60V+）、使用壽命（10-15年）、故障率（≤1 DPPM）等要求；但隨著汽車智能化趨勢(shì)，車內(nèi)功能不再是簡(jiǎn)單的收音機(jī)+空調(diào)，為了提升智能智能座艙的智能感，最先被升級(jí)的就是屏幕。
（圖片來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊）
先是大尺寸的屏幕取代了小尺寸屏幕以及收音機(jī)按鍵，隨后是屏幕數(shù)量不斷增加，不拘泥主副駕駛座，后排和第三排座椅都可以安排上或大或小的屏幕，以供展示信息。
（圖片來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊）
其次是智能駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展需要越來(lái)越多的攝像頭、雷達(dá)，以及未來(lái)可能會(huì)連接上的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，這些繁雜的信息處理，對(duì)車輛芯片提出了更高要求。以往那些接收稍微急促一些的指令就發(fā)熱，導(dǎo)致車機(jī)卡頓死機(jī)的芯片無(wú)法滿足這樣的需求。
車企需要提升芯片算力，并且盡可能的降低硬件成本，因此跨界而來(lái)的高通將應(yīng)用于手機(jī)、電腦等發(fā)展更快速更成熟的電子產(chǎn)品上的高端芯片移植到汽車上，深度貼合了當(dāng)下車企的需求。
（圖片來(lái)源：高通）
高通2016年向汽車領(lǐng)域全面進(jìn)軍，面向全球汽車廠商提供包括驍龍芯片、數(shù)據(jù)信息平臺(tái)以及及無(wú)線充電技術(shù)在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案，主打互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)的方向。
2019年，高通推出SA8155P芯片，并且不斷優(yōu)化成為目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的在合理性價(jià)比下的優(yōu)質(zhì)芯片。僅就產(chǎn)品力而言，其算力達(dá)到了105K DMIPS，使用7nm的制造工藝，擁有8個(gè)核心，采用1+3+4三叢集結(jié)構(gòu)，在保證足夠強(qiáng)大性能的同時(shí)也能限制住溫度，避免高溫降頻的情況。
同時(shí)相對(duì)于5nm級(jí)的技術(shù)，7nm級(jí)的技術(shù)更加穩(wěn)定，能夠進(jìn)一步提升芯片在車輛上工作的穩(wěn)定性。
在GPU方面，驍龍SA8155P的頻率達(dá)到700MHZ，調(diào)校比手機(jī)端的855芯片還要高100MHz以上（趨近于驍龍855+）。這里就可以看出，車規(guī)版SA8155P芯片要更重視圖形渲染能力。此外，驍龍SA8155P還增加了一個(gè)運(yùn)行頻率達(dá)到900MHz的NPU，進(jìn)一步強(qiáng)化視頻、圖像等數(shù)據(jù)的處理。
同時(shí)高通沒(méi)有選用自研的平臺(tái)架構(gòu)，采用了ARM打造的8155芯片，提升了芯片的適配性，為車企智能座艙的擴(kuò)展提供便利，用戶的使用感也更加順暢。
（資料來(lái)源：貿(mào)澤電子，中金公司研究部）
中金公司研究數(shù)據(jù)表明，高通SA8155P和S820A價(jià)格相差6.5倍，核心數(shù)相差一倍，這就讓算力拉開了距離。強(qiáng)大的算力意味著一塊芯片就能夠總控全車，降低硬件成本，提升開發(fā)可控性；圖像處理性能強(qiáng)勁意味著自動(dòng)駕駛輔助功能更加快速高效；適配性高則意味著車企軟件開發(fā)自由度更高。所謂一拍即合，高通驍龍SA8155P芯片就成為當(dāng)下旗艦車型的代名詞。