中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）11月8日，埃安正式發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。這也是埃安在發(fā)布新一代AEP 3.0純電平臺(tái)不久后，又一項(xiàng)重磅ICV技術(shù)發(fā)布。
星靈架構(gòu)對(duì)電動(dòng)車的安全問題給出了系統(tǒng)性的解決方案，其技術(shù)亮點(diǎn)是采用多融合智駕感知系統(tǒng)+星基融合定位技術(shù)，解決了用戶對(duì)智能駕駛“敢裝不敢用”的問題。
紅外遙感+可變焦激光雷達(dá)，可享全天候安全智駕
目前，行業(yè)對(duì)智能駕駛有著多種不同的路線方向，尤其是感知系統(tǒng)，存在視覺方案和多融合感知方案兩大流派。近些年來，個(gè)別電動(dòng)車企開放了全自動(dòng)駕駛功能，但是不時(shí)曝出的安全事故，讓用戶失去了對(duì)技術(shù)的信賴感，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛更像是一種噱頭。
因此，在這一點(diǎn)上，埃安的星靈架構(gòu)把用戶安全體驗(yàn)放在第一位。其采用多融合智駕感知系統(tǒng)，除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，還融合了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的39個(gè)感知傳感器。
星靈架構(gòu)的多融合感知方案可針對(duì)夜障、雨霧、眩光等對(duì)視覺感知系統(tǒng)有影響的場景下，系統(tǒng)地解決因攝像頭出現(xiàn)錯(cuò)誤識(shí)別引發(fā)的問題。多融合感知方案的紅外遙感技術(shù)具有強(qiáng)透射率，普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域。用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”感知識(shí)別能力存在不足的問題，且不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會(huì)車等強(qiáng)弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。
同時(shí)，3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，擁有10-30Hz變頻刷新幀率以及0.2°—0.05°智能調(diào)控分辨率，不僅可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清晰。在城市中應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況變得更加從容；高速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、變道。
此外，星靈架構(gòu)應(yīng)用了航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實(shí)現(xiàn)全域厘米級(jí)的車輛定位。正是基于技術(shù)先進(jìn)的多融合感知系統(tǒng)，星靈架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，為車輛行駛安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。
全棧自研系統(tǒng)算法+千人軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件匹配
然而，智能駕駛并非只是硬件競賽，越強(qiáng)大的感知硬件系統(tǒng)，就需要越強(qiáng)大的感知軟件算法。
為此，埃安打造了ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，對(duì)千萬張場景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證，并結(jié)合百萬公里的實(shí)車驗(yàn)證，通過全棧自研的算法，使多融合感知系統(tǒng)的功能得以全面發(fā)揮。
能夠?qū)崿F(xiàn)功能如此強(qiáng)大的軟件算法，自然離不開專業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)。埃安構(gòu)建了一支以陳學(xué)文、江建山等十余位人才為首的ICV全棧自研團(tuán)隊(duì)，其中上下游軟件開發(fā)人員超2000人，占研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過50%。
性能和智能均上演“彎道超車”
在決定一輛車“體魄”的平臺(tái)技術(shù)上，埃安通過全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，在性能上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
通過埃安強(qiáng)悍的電驅(qū)技術(shù)，AEP 3.0平臺(tái)能夠做到后驅(qū)4.9秒、四驅(qū)1.9秒的零百加速，實(shí)力不容小覷。與此同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)還采用了賽道級(jí)后驅(qū)駕控，它在低重心、輕量化車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，在轉(zhuǎn)向半徑、轉(zhuǎn)向精度和靈敏度、過彎側(cè)傾側(cè)滑，以及百公里制動(dòng)距離上，均表現(xiàn)優(yōu)秀。
作為一臺(tái)電動(dòng)車的“靈魂”，電子電氣架構(gòu)在技術(shù)基礎(chǔ)層面影響著汽車的智能化程度。區(qū)隔于過去的分布式電子電氣架構(gòu)，星靈架構(gòu)采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的提升。同時(shí)，通過多融合智駕感知系統(tǒng)及航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，為用戶帶來了更安全、更方便的用車體驗(yàn)。
總結(jié)：
繼AEP 3.0平臺(tái)之后，星靈架構(gòu)的到來對(duì)于埃安高端車型來說可謂如虎添翼。公司也曾預(yù)告，其首款搭載新平臺(tái)、新架構(gòu)的車型Hyper GT即將到來，作為一款純電轎跑，該款車型匯集埃安先進(jìn)技術(shù)于一身，它未來的表現(xiàn)令人期待。此外，埃安新技術(shù)的發(fā)布，在當(dāng)下智能新能源的時(shí)代中，將引起不小的轟動(dòng)，這對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)的作用，同時(shí)可為用戶帶來更高價(jià)值的用車體驗(yàn)。（文中圖片均來自埃安官方）