中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（文/圖 安宇航）談及電動(dòng)汽車，續(xù)航里程、加速時(shí)間、智能化配置等方面往往是車企宣傳的重點(diǎn)，但回歸本身，一輛車好不好開、續(xù)航里程是否真實(shí)、配置是否實(shí)用才是重中之重。
1月14日，廣汽豐田在北京舉辦了bZ4X城市道路和場(chǎng)地試駕活動(dòng)，作為一家傳統(tǒng)車企，且又是豐田首款引入國(guó)內(nèi)的bZ系列產(chǎn)品，屬實(shí)讓筆者充滿了期待，懷揣著疑問和種種好奇，筆者踏上了試駕之旅。在體驗(yàn)過程中能否找到以上提及三個(gè)方面的答案，請(qǐng)跟隨筆者來一一揭曉。
高品質(zhì)行駛質(zhì)感，真實(shí)續(xù)航更貼心
時(shí)值臘月的北京，溫度已經(jīng)達(dá)到了零下，而低溫也是對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車嚴(yán)峻的考驗(yàn)。筆者試駕的車型為X-Mode四驅(qū)Pro版，最大功率為218馬力，峰值扭矩為337牛·米，官方宣傳該車在CLTC綜合路況續(xù)航里程為560km。由于當(dāng)時(shí)溫度較低，筆者上車后便將空調(diào)打開，這時(shí)儀表盤所顯示的續(xù)航里程會(huì)相應(yīng)減少，這是因?yàn)閺V汽豐田bZ4X采用了跳變的設(shè)計(jì)邏輯，是希望最大限度的反映車輛真實(shí)續(xù)航里程，作為消費(fèi)者可以根據(jù)剩余里程合理安排行程。
除此之外，bZ4X的續(xù)航里程有一定的冗余設(shè)計(jì)。據(jù)官方介紹，在表顯續(xù)航顯示為零后還有一定存量，車輛仍可繼續(xù)行駛20km-40km。這一設(shè)計(jì)有兩大好處，其一是可防止電池電量徹底耗盡后再充電，保護(hù)電池的使用壽命；其二是避免在行駛過程中突然沒電，在續(xù)航上留出一定的余量，以確保駕駛者表顯續(xù)航為零后可開到充電站，不至于焦慮。
在行駛過程中，bZ4X給筆者留下了深刻印象，整體偏舒適性的調(diào)校符合豐田一貫的造車風(fēng)格。在起步一瞬間，電機(jī)的輸出并不暴躁，加速輕盈且較為線性。當(dāng)你需要超車加速時(shí)，bZ4X也能帶來很強(qiáng)的信心，深踩加速踏板能感受到一定的推背感。
底盤的整體設(shè)定以舒適性為主，城市行駛中碰到減速帶時(shí)可以很好的過濾底盤傳來的震動(dòng)。值得一提的是，雖然bZ4X是一臺(tái)城市SUV，但由于電池位于底盤下方，成就了其更低的重心，在彎道中可以更加游刃有余。
全面拓寬出行半徑，場(chǎng)地體驗(yàn)越野性能
發(fā)揮一輛車的性能更應(yīng)該是在極限環(huán)境下，接下來便是激動(dòng)人心的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。本次試駕的車型配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，提供SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式。
在高坡環(huán)節(jié)中，考驗(yàn)的是該車的接近角和離去角，從圖片不難看出，bZ4X完全沒有壓力。接下來體驗(yàn)的是滑輪組測(cè)試場(chǎng)地，它模擬的是低附著路面，由于有X-MODE越野模式的加持，開啟后便可利用蠕行功能緩慢通過。
駛過滑輪組之后，下一項(xiàng)是側(cè)坡體驗(yàn)。側(cè)坡主要考驗(yàn)的是車身剛性，豐田在進(jìn)入TNGA時(shí)代之后，旗下產(chǎn)品的車身剛性都有明顯增強(qiáng)。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，bZ4X也可以順利通過，扭轉(zhuǎn)之后的車身也沒有出現(xiàn)異響。
最后一項(xiàng)體驗(yàn)便是交叉軸，考驗(yàn)一輛車的綜合越野性能。車身擺正，回正方向，穩(wěn)住加速踏板，剩下的只需將注意力放在方向的操控上即可。當(dāng)車輪失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可直接對(duì)空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動(dòng)來發(fā)揮限滑差速器的作用，可以精確應(yīng)對(duì)車輛打滑的情況，因此bZ4X通過交叉軸自然不在話下。
遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)路面結(jié)冰，筆者沒有體驗(yàn)到繞樁項(xiàng)目，不過從道路試駕過程中也能明顯感受到底盤的扎實(shí)。
智能配置秒變老司機(jī)，讓開車變得如此簡(jiǎn)單
雖然傳統(tǒng)車企在造車功能性方面沒有造車新勢(shì)力的“花哨”，但是卻更加實(shí)用且直觀。bZ4X配備了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)（含透明底盤）、PKSB泊車輔助制動(dòng)功能、SEA車門誤開預(yù)警系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（帶數(shù)值顯示）以及BSM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。
值得一提的是，該車配備了智能泊車套裝，擁有4個(gè)PVM攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，全面提高了車輛周圍的識(shí)別性能。智能泊車助手支持高達(dá)6種泊車模式，最多可記憶3個(gè)車位。實(shí)際體驗(yàn)中，通過一鍵泊車按鍵便可開始，可根據(jù)自身需求分別選擇車頭入或是車尾入，另外還可選擇泊車位置，在調(diào)整方向過程中，沒有感受到明顯的制動(dòng)力，不僅舒適性得到了提升，還可輕松實(shí)現(xiàn)“泊車自由”。
除此之外，bZ4X透明底盤功能可輔助駕駛員在狹窄路況行駛，開啟之后便可通過中控大屏觀察周圍情況，更貼心的是，臨近障礙物時(shí)有黃色信息預(yù)警提示，筆者借助該功能輕松通過了科目。
【觀察】
在以加速性能、高科技配置“論英雄”的今天，豐田并沒有盲目跟風(fēng)，反而沉浸下來用心做好一輛車所應(yīng)具備的機(jī)械素質(zhì)，其作為傳統(tǒng)車企更知道冷靜下來的消費(fèi)者需求的是什么，將更真實(shí)的續(xù)航里程、更實(shí)用的科技配置以及游刃有余的行駛感受帶給消費(fèi)者才是正確選擇。經(jīng)過本次體驗(yàn)，不僅讓筆者對(duì)開頭所提及的問題找到了答案，也讓筆者看到了傳統(tǒng)車企想要逆襲電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。