中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）隨著“3·15”的來臨，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)圍繞著汽車后市場啟動了一系列的新聞?wù){(diào)查，其中包括“車企或汽車品牌退市后消費者的權(quán)益是否得到保障”的問題。為此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪了一位廣汽菲克Jeep品牌的車主高先生（化名）。

圖片來自廣汽菲克官網(wǎng)

高先生表示，他曾在2月初進口Jeep接管國產(chǎn)Jeep的售后保養(yǎng)工作后，多次聯(lián)系官方400希望對車輛進行維修。經(jīng)過幾輪溝通后，4S店通知高先生，缺貨近4個月的配件終于到貨可以進行維修。但到店后高先生才發(fā)現(xiàn)該配件是從另一輛不同顏色的車身上拆卸得來，需要先將配件的原廠漆打磨掉，再重新噴漆，而這種操作方式也有后期生銹、漆面脫落、裂紋的風(fēng)險。但迫于廠家沒有原廠新件的問題，高先生只能無奈地接受此方案。在該案例中，雖然承接Jeep品牌售后工作的4S店為車主解決了維修問題，但“下下策”的解決方案仍然無法很好地保障消費者的權(quán)益。

作為全球最大的汽車市場，中國市場不僅擁有極大的體量，也擁有最為豐富的汽車品類，因此消費者在充足的購車選擇中變得愈發(fā)挑剔。面對日益激烈的市場競爭，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新一輪的淘汰賽，各大車企需要思考如何適應(yīng)新環(huán)境下的市場競爭和消費需求變化，而不思求變的品牌只會快速進入淘汰圈。

圖片來自廣汽謳歌

據(jù)統(tǒng)計，僅2022年就有廣汽謳歌、廣汽菲克、寶沃汽車等10余家車企相繼宣布破產(chǎn)、退出國內(nèi)市場的消息。值得注意的是，與往年宣布退市的車企相比，2022年退市的車企多數(shù)擁有較高的市場知名度，無論是曾為二線豪華品牌的廣汽謳歌，還是擁有過美好開局的廣汽菲克，都曾在國內(nèi)市場中占據(jù)了一定的市場份額。

產(chǎn)品力是決定生命力的關(guān)鍵因素

盡管各個車企宣布的退市原因各不相同，但歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力跟不上國內(nèi)消費者的需求，無法讓消費者持續(xù)體驗更好的功能和服務(wù)，逐漸失去市場地位最終導(dǎo)致退出市場的結(jié)局。

以廣汽菲克為例，2022年的10月31日，廣汽集團發(fā)布公告表示，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。

圖片來自廣汽集團官網(wǎng)

公開資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設(shè)，主營業(yè)務(wù)涵蓋乘用車整車、發(fā)動機、零部件的研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)。

得益于國內(nèi)消費者對于SUV車型的喜愛，廣汽菲克自國產(chǎn)化以來，憑借Jeep品牌車型曾在國內(nèi)一度擁有過高光時刻。2016年，廣汽菲克總銷量為17.99萬輛，同比增幅高達260%；2017年的廣汽菲克更是高歌猛進，全年累計銷量超22萬輛，同比增長達57%。

但Jeep品牌在2018年被央視3·15晚會曝光“燒機油”的問題后，廣汽菲克在該年的銷量急速下滑至12.51萬輛，同比下降38.99%。至此，廣汽菲克的銷量數(shù)據(jù)開始連續(xù)斷崖式下跌，最終淪為一家邊緣化的品牌。

圖攝：張陽

總結(jié)廣汽菲克失敗的原因，可以大致歸為忽略產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品線單一、不能持續(xù)推陳出新以及跟不上市場發(fā)展節(jié)奏等方面，而這也是大部分退市企業(yè)的共性問題。

新能源車企同樣面臨嚴重挑戰(zhàn)

在競爭加劇的背景下，新能源車企尤其是造車新勢力的壓力正在逐漸凸顯，相較于傳統(tǒng)車企，新勢力沒有強大的產(chǎn)業(yè)鏈和雄厚的資金，因此一旦出現(xiàn)經(jīng)營困難，就會出現(xiàn)維修保養(yǎng)缺貨、售后服務(wù)不到位等情況。

圖片來源：威馬汽車

以威馬汽車為例，成立于2015年的威馬曾先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車生產(chǎn)基地，同時還擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這在一眾造車新勢力中顯得尤為珍貴。其在2018年推出的首款量產(chǎn)車型EX5在2019年以1.68萬輛的成績成功奪得新勢力交付榜單的第二名，憑借著不錯的銷量表現(xiàn)，威馬曾與蔚來、理想、小鵬并成為造車四小龍的新勢力品牌。

可惜的是，隨著威馬車主爆出威馬“鎖電”并引發(fā)多起用戶維權(quán)之后，威馬的市場表現(xiàn)越來越不理想。2022年以來，威馬關(guān)于新車研發(fā)項目停滯、工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商閉店等消息接踵而至。“負面”纏身也直接影響了威馬的銷量，自2022年11月后，威馬再也沒有公布過每個月的銷量，但從1-11月的數(shù)據(jù)來看，29358輛的成績顯然與曾經(jīng)的對手拉開了極大的差距。

車企退市相關(guān)方表示承擔(dān)售后責(zé)任

今年3月7日，威馬就之前停工停產(chǎn)、門店關(guān)閉等傳言通過官方微博發(fā)文，其表示針對前期因供應(yīng)鏈緊張造成部分用戶守候不變的情況，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

圖片來源：威馬汽車微博

從威馬發(fā)布的微博中可以了解到，威馬的門店確實因為運營問題，讓消費者無法得到足夠的售后保障，而這也會成為其他消費者不敢購買該品牌的顧慮之一。更為關(guān)鍵的是，當(dāng)下的新能源汽車市場已經(jīng)打響了價格戰(zhàn)，這一舉動直接加劇了新能源車企內(nèi)部的競爭，而宣布全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的威馬顯然無力參與其中。價格失去競爭力、售后保障不穩(wěn)定，多重影響下的威馬還能否重振旗鼓，仍是個未知數(shù)。

合資企業(yè)旗下某品牌退市，合資的中方表示承擔(dān)服務(wù)保障

眾所周知，汽車作為一個消耗品，很多零部件都會隨著時間的推移而出現(xiàn)磨損，因此需要定期進行維護以確保車輛保持最佳行駛狀態(tài)。而對于購買退市車企產(chǎn)品的消費者來說，后續(xù)的維修保養(yǎng)成為令其頭疼的問題。

大部分的合資公司，在外資品牌退出中國市場后，普遍會將售后留給中方的合作伙伴，例如已退出中國市場的謳歌品牌，其車主的售后服務(wù)便全部由廣汽本田經(jīng)銷商承接。

為保障服務(wù)品質(zhì) 品牌方宣稱繼續(xù)提供高品質(zhì)服務(wù)

即使車企表示會在退市后繼續(xù)負責(zé)消費者后續(xù)的維修保養(yǎng)工作，但并不意味著消費者可以高枕無憂。在去年廣汽菲克宣布退出中國市場后，今年2月6日，Stellantis集團發(fā)表聲明稱：對于合資公司本土生產(chǎn)和銷售的國產(chǎn)Jeep、國產(chǎn)菲亞特、進口菲亞特，合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務(wù)。為使上述車主可繼續(xù)享有高品質(zhì)的售后服務(wù)，Stellantis中國決定提供上述車輛的維保及售后服務(wù)。

圖片來自Stellantis集團微博

由此可見，車企在退出市場前，應(yīng)該就為消費者提供應(yīng)有的售后服務(wù)保障，包括零配件和專業(yè)設(shè)備等相關(guān)問題做好充分、周密的籌劃，才能最大程度保障消費者的合法權(quán)益。

相關(guān)法規(guī)為汽車品牌退市后維護車主權(quán)益提供法律保障

相關(guān)法規(guī)也對此作出了規(guī)定，為促進汽車市場健康發(fā)展，保護消費者合法權(quán)益，商務(wù)部于2017年發(fā)布的新版《汽車銷售管理辦法》中提到“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)”以及“供應(yīng)商發(fā)生變更時，應(yīng)當(dāng)妥善處理相關(guān)事宜，確保經(jīng)銷商和消費者的合法權(quán)益”。

這項規(guī)定，也意味著車企即使退市，也需要在退市之日起，保證10年以上的零配件供應(yīng)服務(wù)。對于退市車企而言，為曾經(jīng)信任品牌的消費者提供應(yīng)有的售后服務(wù)是其應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，而由退市所帶來的售后服務(wù)保障缺失的問題，也應(yīng)該引起企業(yè)和有關(guān)部門的重視。

【觀察】

當(dāng)前的中國汽車市場擁有龐大的消費者群體和多樣化的汽車品牌，在這種大背景下，消費者在購車時擁有更多的選擇和靈活性，這也改變了市場模式，使國內(nèi)汽車市場從賣方市場加速向買方市場轉(zhuǎn)變。

2022年離場車企的慘痛經(jīng)歷，也為存活下來的企業(yè)敲響了警鐘，汽車產(chǎn)業(yè)新的格局正在形成，他們將面臨新的、多元化的挑戰(zhàn)。因此，車企需要積極求變，將產(chǎn)品不斷完善、服務(wù)精益求精，滿足更多消費者的需求。

對于消費者來說，市場銷量是驗證車企實力的“試金石”，在激烈的市場競爭下，表現(xiàn)不佳的車企有可能面臨逐漸失去市場地位，最終退出市場的結(jié)局。因此消費者在選車購車時，不要被低價促銷所迷惑，盡量選擇技術(shù)實力強，市場銷量靠前的汽車企業(yè)，避免出現(xiàn)車企退市、無處售后等潛在風(fēng)險。