中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）近日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊對(duì)“上汽大眾ID.3疑似電門(mén)踏板失控導(dǎo)致翻車(chē)，前排主安全氣囊未彈出”進(jìn)行了系列報(bào)道。對(duì)于氣囊問(wèn)題，6月6日向上汽大眾公關(guān)部發(fā)出采訪函。

安全氣囊彈出需滿(mǎn)足多重要求

此前，上汽大眾曾在5月29日的《關(guān)于武漢 ID.3 車(chē)主李微案例的情況說(shuō)明》中提到，上汽大眾已將車(chē)輛的RTM數(shù)據(jù)通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商提供給車(chē)主，并說(shuō)明氣囊起爆閾值符合國(guó)標(biāo)。

對(duì)于上汽大眾聲明中提到的“國(guó)標(biāo)”，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊再次采訪企業(yè)，詢(xún)問(wèn)其表述的“國(guó)標(biāo)”具體是如何要求的，通過(guò)什么要素判定符合國(guó)標(biāo)，安全氣囊的生產(chǎn)和匹配是否符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾在工藝上如何保證產(chǎn)品質(zhì)量。不過(guò)，上汽大眾未對(duì)此回應(yīng)。

就安全氣囊在此次事故中是否應(yīng)當(dāng)彈出，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)顧問(wèn)萬(wàn)春雷表示：“安全氣囊每個(gè)主機(jī)廠的標(biāo)定、根據(jù)不同車(chē)型的標(biāo)定都不一樣，國(guó)標(biāo)不可能約束到技術(shù)細(xì)節(jié)的部分。而且，主機(jī)廠和安全氣囊供應(yīng)商將這些標(biāo)定細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)屬于商業(yè)／技術(shù)機(jī)密內(nèi)容?！?/p>

對(duì)于安全氣囊起爆，萬(wàn)春雷說(shuō)：“座椅乘員感應(yīng)、安全帶系扣感應(yīng)、車(chē)速傳感器、加速度傳感器、方向機(jī)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)身傾角傳感器、起爆／防爆傳感器、碰撞點(diǎn)、碰撞角度、4門(mén)氣壓傳感器等，都是影響安全氣囊是否彈出的數(shù)據(jù)因素。通過(guò)ECU程序邏輯運(yùn)算，才能對(duì)安全氣囊是否引爆進(jìn)行控制。同時(shí)，不同車(chē)型不同主機(jī)廠不同供應(yīng)商皆有自己的一套方法。”

在安全氣囊起爆算法層面，應(yīng)當(dāng)符合安全氣囊廠、汽車(chē)主機(jī)廠共同設(shè)定的起爆值，并通過(guò)碰撞烈度、算法邏輯進(jìn)行綜合分析，才能給予傳感器相應(yīng)的信號(hào)反饋，以保障司乘人員的安全。

圖片來(lái)源：車(chē)主提供的《上汽大眾ID·3的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)》截圖

另外，在上汽大眾ID·3的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中，對(duì)安全氣囊的觸發(fā)情況作了說(shuō)明。其中，前部安全氣囊與側(cè)面安全氣囊，在翻車(chē)過(guò)程中不會(huì)被觸發(fā)。

對(duì)此，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)顧問(wèn)萬(wàn)春雷表示：“在說(shuō)明書(shū)中上汽大眾對(duì)安全氣囊不觸發(fā)情況的標(biāo)注，最終解釋權(quán)其實(shí)在企業(yè)。同時(shí)，對(duì)安全氣囊在各類(lèi)事故中是否應(yīng)該正確彈出，也必須匹配控制程序才能定義?！?/p>

車(chē)主表示EDR數(shù)據(jù)提取問(wèn)題不再與企業(yè)溝通，將通過(guò)法律途徑解決

對(duì)于EDR數(shù)據(jù)提取問(wèn)題，上汽大眾表示曾在6月7日電話聯(lián)系到車(chē)主的代理律師。代理律師向上汽大眾表示，針對(duì)EDR數(shù)據(jù)問(wèn)題，將不再與企業(yè)溝通，會(huì)遵循車(chē)主意愿，通過(guò)法律途徑解決問(wèn)題。

車(chē)主還表示，對(duì)于EDR數(shù)據(jù)提取問(wèn)題，已經(jīng)多次和上汽大眾方面溝通，但都未快速有效解決，已無(wú)更多精力。

針對(duì)以上問(wèn)題，本網(wǎng)6月6日向上汽大眾公關(guān)部發(fā)出采訪函，但截至發(fā)稿時(shí)，上汽大眾方面沒(méi)有任何形式的回應(yīng)。

觀察

通過(guò)EDR數(shù)據(jù)的提取問(wèn)題來(lái)看，作為具有主導(dǎo)權(quán)優(yōu)勢(shì)的上汽大眾，應(yīng)當(dāng)在車(chē)主提出訴求的第一時(shí)間積極響應(yīng)，協(xié)助消費(fèi)者提取完整版的行車(chē)數(shù)據(jù)，以還原事件真相。另外，針對(duì)前排主安全氣囊在事故中未彈出的情況，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間配合車(chē)主完成鑒定，并根據(jù)結(jié)果查明事故原因。如果鑒定由于車(chē)輛本身的問(wèn)題導(dǎo)致，那么企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快公布解決方案，并避免此類(lèi)事故的發(fā)生，減少用戶(hù)用車(chē)過(guò)程中不必要的傷亡以及人身財(cái)產(chǎn)的損失。