中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉楠）汽車智能化時代迅猛撲面而來，車輛故障診斷難、車輛嚴重故障原因鑒定難引發(fā)的投訴不斷攀升，其中包括消費者意欲通過提取、解讀行車數(shù)據(jù)還原事故真相難。在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的相關投訴案例中，尚無消費者能成功實現(xiàn)這一基本訴求。
按規(guī)定，車上安裝“事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”即EDR俗稱車上的“黑匣子”，記錄車主跑出來的數(shù)據(jù)。車，是你的車，數(shù)據(jù)你卻不能提取，為什么？
針對用戶投訴的痛點，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)展開了進一步求證。
車企遲遲“不愿給”
近年來，許多消費者的投訴都與無法得到車輛完整行駛數(shù)據(jù)有關，這些車主與廠家的糾紛基本都會陷入消費者如何獲取“完整后臺數(shù)據(jù)”與“找不到權威檢測機構”的死循環(huán)。
此前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊收到一起投訴：車主李女士購買的上汽大眾ID.3正常行駛過程中突然加速，導致翻車、乘客腰椎斷裂的事故。李女士想通過EDR數(shù)據(jù)（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，可記錄車輛碰撞前中后過程）鑒定、查明事故原因，還原“突然加速”“電門失控”問題。不過，多次溝通，雙方就數(shù)據(jù)提取遲遲無法達成一致。
圖片來源：車主李女士提供
起初，4S店表示讓李女士自行通過國家認可的鑒定機構對車輛進行檢測和數(shù)據(jù)提取。鑒定機構工作人員表示需要上汽大眾授權才能解讀完整版EDR數(shù)據(jù)。為此，李女士向廠家索要原始數(shù)據(jù)，但經(jīng)過長達兩周的溝通無果。
類似維權事件還有很多，比如某知名品牌曾在2021年發(fā)生“剎車失靈”事件。事發(fā)后，車主第一時間聯(lián)系廠家，提出查看事故發(fā)生時的完整數(shù)據(jù)，但廠方并未滿足要求。
之后調(diào)解中，車主的唯一訴求是希望查看事故時的數(shù)據(jù)，以了解真相，但廠家以數(shù)據(jù)復雜為由，依舊拒絕提供車輛數(shù)據(jù)，導致溝通無果。其間，車主希望與廠家正面溝通、積極解決。但廠商并未積極配合，也并未正面回應。
在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊近期接到的投訴中，還有類似情況。該車主稱提車僅56個小時、第一次充電僅5分鐘就出現(xiàn)斷電，導致空調(diào)壓縮機損毀。
圖片來源：車主提供
經(jīng)檢查，廠家稱非產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是充電樁電流過高，因此不承擔本次維修費用。充電樁公司提供故障分析報告，他們的數(shù)據(jù)表明充電樁充電正常。
車主與充電樁公司人員前往4S店，要求廠家出示檢測報告，以證明涉事車輛無質(zhì)量問題。不過，廠家既拿不出證據(jù)說明故障原因，并堅稱產(chǎn)品沒問題，導致故障責任無法理清而停滯不前。
鑒定機構標準不統(tǒng)一
除數(shù)據(jù)提取難，尋找鑒定機構難也是消費者依法維權的一大難題。消費者維權過程中，如確認故障原因，那么就需專業(yè)鑒定機構或?qū)＜襾碓u估、判斷。
消費者首先遇到的難題便是：絕大多數(shù)鑒定機構不接受消費者個人鑒定委托。
其次，針對汽車EDR的數(shù)據(jù)讀取、鑒定，國內(nèi)目前尚無統(tǒng)一鑒定流程和標準，導致消費者找到鑒定機構，亦很難形成權威結論和意見。
沒有完整的數(shù)據(jù)和權威的解讀，車主與廠家各執(zhí)一詞，作為技術處于完全弱勢的消費者絕大多數(shù)情況下陷入被動。
現(xiàn)階段鑒定機構靠譜嗎？
隨著上述類型事件不斷增加，目前國內(nèi)第三方鑒定機構在技術方面是否能跟上當下智能汽車的發(fā)展？標準是什么？鑒定機構的檢測結果足夠真實合理、公平公正嗎？檢測數(shù)據(jù)是否權威，能讓消費者、企業(yè)、司法機構都認可嗎？
圖片來源：車主李女士提供
對此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)技術專家萬春雷表示，2015年起，大家就已開始關注EDR相應問題，因為數(shù)據(jù)涉及的內(nèi)容很關鍵，但獲取不便，因此當時國家出臺相應標準，電動車加裝EDR成為標配。
隨著時間的推移和技術的進步，目前國內(nèi)第三方鑒定機構的技術能否跟得上汽車智能化發(fā)展，為何消費者獲取EDR數(shù)據(jù)如此費勁？萬春雷表示，EDR數(shù)據(jù)內(nèi)容非常寬泛，目前細節(jié)上沒有較為明確的約束。每個廠家EDR數(shù)據(jù)內(nèi)容覆蓋大致相同，但部分廠商因自身特殊性，數(shù)據(jù)還是有所不同。EDR數(shù)據(jù)提取無論數(shù)據(jù)線還是專用數(shù)據(jù)解碼器以及授權加密，這些細節(jié)目前我國還沒有形成完整的統(tǒng)一性。
圖片來源：《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國標內(nèi)容
消費者希望讀取EDR另外一個難點是目前國內(nèi)能夠做EDR數(shù)據(jù)鑒定的機構屈指可數(shù)，例如ID.3車主李女士自行在外省找到一家鑒定機構檢測，幾經(jīng)波折并花高額鑒定費后，車輛才得以檢測。
對于消費者最關心的鑒定機構檢測結果真實合理的問題，萬春雷認為，要確保鑒定出來的數(shù)據(jù)真實合理，首先EDR源頭要盡量統(tǒng)一，包括數(shù)據(jù)提取設備、資源等，各廠家要統(tǒng)一。
萬春雷強調(diào)：“EDR數(shù)據(jù)規(guī)模龐大，它涉及汽車多方數(shù)據(jù)，例如很多傳感器的數(shù)據(jù)記錄器、自動加速、碰撞、安全氣囊等。鑒定機構的人員必須具備非常專業(yè)的技術水平及資質(zhì)認定。若沒有經(jīng)過嚴格培訓就進行所謂的數(shù)據(jù)鑒定，提取出的數(shù)據(jù)無論哪一方都不會得到認可?！?/p>
顯然，EDR數(shù)據(jù)提取目前仍是行業(yè)性難題，首先是管理，其次是技術，必然造成第三方鑒定機構無論資質(zhì)還是技術水平參差不齊。疊加機構稀缺，車企無統(tǒng)一標準，最終結果自然存在差異。
綜上所述，雖然車輛配備EDR，但想獲取相關數(shù)據(jù)并根據(jù)數(shù)據(jù)還原故障原因，站在消費者端看，目前尚難實現(xiàn)。
海外目前情況如何？萬春雷稱，特斯拉目前開放了北美等地區(qū)，消費者可購買數(shù)據(jù)線及讀取器，自行對EDR數(shù)據(jù)解碼讀取并下載。不過，消費者同樣沒有能力進行專業(yè)解讀，仍需委托專業(yè)機構。
EDR數(shù)據(jù)提取法律法規(guī)待完善
關于EDR數(shù)據(jù)記錄，早在2021年4月，工信部發(fā)布的《機動車運行安全技術條件》提到，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備EDR系統(tǒng)，否則不允許上市銷售。這意味著當車輛發(fā)生碰撞或出現(xiàn)其它問題時，可通過EDR數(shù)據(jù)分析事故原因，有跡可循。
圖片來源：工信部網(wǎng)站
目前，許多國家制定了EDR數(shù)據(jù)規(guī)范及法律要求。雖然國內(nèi)強制EDR安裝，但對數(shù)據(jù)儲存方式及相應法律法規(guī)，目前沒有明確規(guī)范和統(tǒng)一標準，那么消費者在這方面就缺少了法律保護。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)法律顧問、上海華夏匯鴻律師事務所律師王娜娜說：“目前汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，對電動汽車、汽車智能化等方面的相關法律規(guī)定還比較滯后，存在一定空白?！?/span>
關于EDR數(shù)據(jù)歸屬，王娜娜表示：“企業(yè)應不應當直接向車主提供數(shù)據(jù)記錄，目前沒有明確法律規(guī)定?！?span style="text-indent: 2em;">在法律和技術方面，車主想獲取車輛行駛數(shù)據(jù)，難度還是較大。她補充道：“技術上，消費者想獲取車輛數(shù)據(jù)的控制權，但缺少技術保障，因為車輛行駛數(shù)據(jù)并非存儲在車輛內(nèi)部，而在車企服務器中，脫離車企配合消費者就無法獲取，技術的架構決定了雙方地位不對等；法律上，目前EDR相關法律法規(guī)不明確，數(shù)據(jù)歸誰很大程度上依賴合同約定，如果合同由車廠起草，那么數(shù)據(jù)歸屬的天平一定會向車企傾斜?！?/p>
關于數(shù)據(jù)的真實性，王娜娜認為：“目前EDR數(shù)據(jù)呈現(xiàn)主要為Excel表格形式，很容易被篡改。即便車企給出數(shù)據(jù)顯示車輛沒問題，消費者未必認可?！绷硗猓?span style="text-indent: 2em;">“為避免數(shù)據(jù)篡改，司法取證會對數(shù)據(jù)提取過程進行記錄，這對車企來說影響很大，因為可能涉及車企商業(yè)秘密。當然，消費者對涉及個人隱私部分的信息是具備所有權和支配權的?！?/span>
