中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）中國質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊于11月30日報道了《多名消費者投訴豐田汽車顆粒捕捉器問題 4S店無解：“統(tǒng)一”建議“多跑高速”》。不到一周，又有近40名一汽豐田卡羅拉、卡羅拉銳放車主投訴，其中長江以南、華中及東北三個地區(qū)的車主較有代表性。

浙江卡羅拉雙擎車主：我買這車有什么意義？

浙江的一汽豐田卡羅拉車主米先生（化名）在與本網(wǎng)電話溝通中的第一句話就是“我有點兒難以接受”。

米先生回憶，他于2023年9月28日購買一汽豐田卡羅拉雙擎精英版車型。車輛第一次出現(xiàn)顆粒捕捉器故障提示時時間為11月23日，行駛里程僅2203km。

發(fā)現(xiàn)異樣后，米先生聯(lián)系4S店，得到的答復(fù)是——這沒有辦法、只能跑跑高速、目前沒有辦法解決、開車不要太溫柔。

對此，米先生氣憤地表示：“剛提車時油耗只有3.8L-4.0L/100km左右，最高5.3L/100km，現(xiàn)在平均油耗為5.1L/100km左右。另外我還想問問，我買車時怎么沒人告訴我這車只適合跑高速，不適合在城市代步用呢？卡羅拉本身就是家庭代步車，買來無非就是代步、上下班，他們叫我不要低速行駛（60km/h以上），那我買車還有什么意義？”

武漢卡羅拉銳放雙擎車主：油耗翻倍噪音大

來自湖北武漢的熊先生則表示，他今年9月19日購買卡羅拉 銳放雙擎先鋒版車型，行駛2000km就提示顆粒捕捉器堵塞，動力明顯下降、聲音變大、油耗增加。

對于聲音變大，熊先生說：“發(fā)動機聲音變大了，踩油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但車很無力，而且油耗變得很高。”

他回憶，車輛買回來之后第一箱油耗為3.9L/100km，第二箱為3.6L/100km，現(xiàn)在第三箱5L-7L/100km，最高可能達到10L/100km，都翻倍了。

除了顆粒捕捉器以及油耗問題，熊先生特別提到，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，駕車過程中還出現(xiàn)了儀表臺共振問題，特別刺耳。車輛出現(xiàn)問題后，熊先生同樣聯(lián)系到了4S店，得到的回復(fù)是“跑跑高速”“猛踩油門”。

吉林卡羅拉雙擎車主：發(fā)動機碳罐電磁閥也壞了

“我是2023年7月18日購買的卡羅拉雙擎精英版車型，目前行駛3300km。今年10月，車輛行駛到3000km左右時，第一次出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的故障提示。還伴有發(fā)動機故障燈亮起，到4S店檢測后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機碳罐電磁閥損壞?！奔挚_拉車主王先生說。

此外，王先生同樣遇到油耗增高問題，剛提車時4L/100km左右，現(xiàn)在達到8L/100km左右，動力出現(xiàn)下降。

三位投訴車主的情況顯示，他們購買的一汽豐田卡羅拉、卡羅拉銳放存在不同程度顆粒捕捉器堵塞、動力下降、油耗增高的問題。豐田系顆粒捕捉器問題不受氣候、地區(qū)、油品影響，存在質(zhì)量問題，并且已經(jīng)構(gòu)成安全隱患。

顆粒捕捉器到底是什么？

顆粒捕捉器到底是什么？在車上又能起到什么作用？

溯源“顆粒捕捉器”歷史，它最早出現(xiàn)在柴油車上，是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，用于捕捉汽車尾氣中的有害微粒排放物質(zhì)。捕捉到微顆粒排放物質(zhì)后，會在車輛運轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。

但顆粒捕捉器在傳統(tǒng)家用汽油車上被消費者熟知，還得從2020年說起。2020年7月1日，我國實施了國六a排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新排放法規(guī)，汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過700毫克、非甲烷烴不能超過68毫克、氫氧化物不能超過60毫克、pm細顆粒物不能超過4.5毫克。

到了2023年7月1日，更為嚴(yán)苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式開始實施，要求汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過500毫克、非甲烷烴不能超過35毫克、氮氧化物不能超過35毫克、pm細顆粒物不能超過3毫克。

顆粒捕捉器成“首選配置”？

那么，為什么顆粒捕捉器成了“首選配置”？汽車技術(shù)專家萬春雷解釋，顆粒捕捉器的出現(xiàn)，最大的優(yōu)點在于降低了車輛的生產(chǎn)制造成本。要知道，企業(yè)在研發(fā)發(fā)動機、新技術(shù)時，會投入大量的人力、物力以及財力，還不能保證能取得相應(yīng)的效果。而顆粒捕捉器的應(yīng)用，解決了這一難題。

但就顆粒捕捉器本身來說，萬春雷認(rèn)為這并不是解決排放的唯一途徑。首先，企業(yè)在遇到諸如此類的故障問題時，應(yīng)當(dāng)率先考慮產(chǎn)品技術(shù)是否存有缺陷。上述投訴案例，可以考慮是否通過提升燃油噴射壓力、增強稀薄燃燒、溫度管理系統(tǒng)的技術(shù)手段實現(xiàn)顆粒捕捉器的正常工作。要從這些技術(shù)手段入手，企業(yè)需要投入較高的研發(fā)費用和研發(fā)周期。因此，現(xiàn)在采取的安裝顆粒捕捉器方法類似“打補丁”的形式。但企業(yè)在面對這一問題時，應(yīng)本著對消費者、對環(huán)境、對市場負責(zé)的精神，在采取應(yīng)急措施的同時，更多地把精力放在研究徹底的技術(shù)解決方案方面，研究出技術(shù)更穩(wěn)定、質(zhì)量更可靠性和有效性產(chǎn)品，以保障符合國家的相關(guān)要求，而不是將問題轉(zhuǎn)嫁給消費者，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后讓用戶買單。

問題主要因素有幾方面

萬春雷認(rèn)為，最根本的原因還是技術(shù)和成本。他說：“技術(shù)層面，引起顆粒捕捉器故障報警的因素有很多，其中包含發(fā)動機技術(shù)、顆粒捕捉器安裝位置、機油的使用等?！?/span>

發(fā)動機技術(shù)方面，受燃油噴射方式、燃油噴射壓力、氣缸壓力、壓縮比等因素影響，都將直接影響燃油在氣缸內(nèi)是否完成充分燃燒。相對較多的顆粒物將會通過排氣歧管后逐漸累積在GPF微孔腔體內(nèi)，增加堵塞風(fēng)險。

顆粒捕捉器的安裝位置也是較大的因素之一。如果安裝位置比較靠前，能通過發(fā)動機產(chǎn)生的溫度對廢棄顆粒進行二次燃燒，從而達到自潔目的。如果像卡羅拉車型，顆粒捕捉器的位置在排氣管的中尾段，受溫度影響較大，顆粒捕捉器內(nèi)的有害顆粒不能完成自潔，時間久了就會堵塞。

萬春雷補充說，就投訴車型來說，均為HEV混動版車型，是發(fā)動機+電動機的驅(qū)動模式，在短途或相對擁擠的城市路段行駛時，中低速用電驅(qū)動的工況偏多，導(dǎo)致發(fā)動機長期處于半熱機甚至冷機狀態(tài)。所以，顆粒捕捉器長期處于這種工作狀態(tài)，無法達到自潔所需的工作溫度，就導(dǎo)致顆粒捕捉器的堵塞，特別是北方尤其東北地區(qū)，車輛問題更加嚴(yán)重。

若原地深踩油門存在風(fēng)險

通過檢索本網(wǎng)用戶投訴發(fā)現(xiàn)，近幾年來用戶針對豐田系HEV混合動力車型問題的投訴不僅當(dāng)前顆粒捕捉器這些。此前，豐田系HEB混合動力車型發(fā)動機還被用戶投訴機油乳化、機油液面增高等問題。萬春雷認(rèn)為，近期被用戶針對性投訴的HEV顆粒捕捉器堵塞問題，不排除豐田系存在發(fā)動機顆粒物排放與GPF（顆粒捕捉器）組件存在技術(shù)匹配性不佳的可能。一方面，需關(guān)注曲軸箱廢氣再循環(huán)濾凈性能對燃燒排放的負面影響，另一方面也需關(guān)注發(fā)動機溫度控制對燃燒排放的綜合影響。

另外，豐田關(guān)聯(lián)車型發(fā)動機上的顆粒捕捉器安裝位置相對遠離發(fā)動機排氣端高溫?zé)嵩?，或?qū)е骂w粒捕捉器工作溫度在非中高功率運轉(zhuǎn)工況下再生溫度不符合再生反應(yīng)對高溫環(huán)境的需求。

用戶反饋顯示，投訴車輛出現(xiàn)問題的時間集中在11月和1000-3000公里行駛范圍。這與車輛磨合期內(nèi)用戶刻意控制發(fā)動機長期處于中低轉(zhuǎn)速工況可能相關(guān)，冬季冷機或半熱機狀態(tài)下相對惡劣的燃燒排放狀況對顆粒物增多也有較大影響。所以隨著天氣轉(zhuǎn)冷，故障現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)，北方地區(qū)可能更嚴(yán)重。

有投訴用戶提供的產(chǎn)品使用說明書顯示，將換檔桿換至D檔并盡可能以約60km/h（公里/小時）或更高的速度行駛。這與4S店或企業(yè)要求消費者“多跑跑高速”“深踩幾腳油門”的回應(yīng)類似。這是否有效？

萬春雷稱，發(fā)動機高功率工況下，排氣系統(tǒng)動輒上百近千攝氏度高溫，原地長時間轟踩油門確實能起到提升發(fā)動機排放工作溫度、滿足顆粒捕捉器再生工作溫度的效果。但同時引發(fā)的是排氣歧管、排氣管溫度過高，極端時會被“燒”紅，車輛起火自燃的風(fēng)險隨之增加。（本文圖片均由車主提供）