中國質量新聞網訊（馬云龍）冬季來臨，中國質量新聞網收到諸多用戶“顆粒捕捉器”故障投訴，其中以豐田系產品最突出，大眾系相關問題也有所抬頭。一旦出現(xiàn)問題，車主應該怎么辦？

針對顆粒捕捉器堵塞的問題，早在兩年前大眾系已經進行了軟件升級。截至發(fā)稿，豐田中國尚未做出任何說明與回應。相關專家指出，顆粒捕捉器的堵塞受用車環(huán)境、發(fā)動機技術、顆粒捕捉器安裝方案等多重因素影響，應由汽車企業(yè)徹底解決該問題。

在車企沒有給出解決辦法的情況下，車主可采取以下幾個方法。

方法一：由4S店激活 還原顆粒捕捉器

專家建議，當車輛出現(xiàn)因顆粒捕捉器堵塞而導致抖動、頓挫感時，說明堵塞比較嚴重，應到4s店由專業(yè)維修人員用電腦激活還原顆粒捕捉器，需通過專業(yè)設備以及防護措施對發(fā)動機的轉速控制，經過30-50分鐘，使排氣溫度升高，從而達到清潔顆粒捕捉器內未燃燒殆盡的目的。

方法二：車企主推“跑高速”方法可用

當前，對出現(xiàn)顆粒捕捉器報警，大多數(shù)4s店建議“多跑高速”。專家表示，通過跑高速的被動方式對堵塞的顆粒捕捉器進行還原，可以一定程度地將收集的顆粒物燃燒掉，恢復通暢。

方法三：“原地轟踩油門”危險 不可用

有不少消費者向中國質量新聞網反饋，當車輛出現(xiàn)顆粒捕捉器報警甚至故障后，有4s店維修人員建議“深踩油門”或“原地轟踩油門”。

對此，汽車專家提示，這種形式有一定安全隱患。首先，顆粒捕捉器還原時，需要500℃-800℃的高溫才能將附著在顆粒捕捉器里的有害顆粒燃燒。同時，還原程序需要滿足車速、發(fā)動機小負荷、顆粒捕捉器堵塞程度等多重復雜工作條件。企業(yè)之所以要求車主多跑高速，是因為車輛需要通過高速帶來的氣流對排氣管降溫，而“原地還原”失去降溫條件。因此，如果沒有做好相應防護工作，讓用戶自行還原，車輛存在自燃風險。

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顆粒捕捉器到底是什么？

隨著冬季時間持續(xù)，除了豐田系混動版車型外，本網還陸續(xù)收到來自上汽大眾途昂X、北京現(xiàn)代途勝等車型顆粒捕捉器堵塞的用戶投訴。

專家稱，它是一種安裝在發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，用于捕捉汽車尾氣有害微粒排放物質。簡單說，如同在車輛排氣裝置增加了一個“口罩”。工作原理是利用蜂窩狀的壁流孔道過濾、阻止顆粒物排放到空氣當中。當被阻擋下來的顆粒物產生堆積后，車輛會出現(xiàn)油耗增高、動力下降以及發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。

顆粒捕捉器堵塞后通過排氣系統(tǒng)的高溫對顆粒燃燒，可以達到清潔目的。目前，顆粒捕捉器是車輛排放達標的一項重要配置，在發(fā)動機排放技術進一步提升前，是各大企業(yè)最有效、成本最低的解決方案之一。

顆粒捕捉器堵塞監(jiān)控原理是什么？

目前，顆粒捕捉器的監(jiān)控多數(shù)由發(fā)動機控制單元對顆粒捕捉器前后壓力差監(jiān)測，從而判斷堵塞程度。

當顆粒捕捉器前后壓力差較小且壓力差在標定的閾值之內，表明顆粒捕捉器工作環(huán)境較佳。當壓力差較大時，就表明顆粒捕捉器發(fā)生一定程度堵塞，當堵塞程度超過廠家標定閾值時就會通過發(fā)動機控制單元激活報警系統(tǒng)。

當顆粒捕捉器發(fā)生堵塞后，將影響車輛加速性能以及油耗。