中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍 崔立明）此前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)針對領(lǐng)克、南北大眾、豐田系等品牌的故障維修數(shù)據(jù)進行深度分析。本期，目光聚焦自主品牌陣營的長安汽車。

可靠性評價指數(shù)顯示，長安汽車在自主品牌陣營中以73.3的最終評分位列第三。千車故障率方面，以10.525的評分居于第三。

根據(jù)故障數(shù)據(jù)，長安品牌所涉及的故障車輛樣本數(shù)量為6882輛，有效故障表現(xiàn)為74486條。

在品牌陣營中，長安品牌汽車電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)占比為59.8%、發(fā)動機總成故障表現(xiàn)占比15.71%、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障表現(xiàn)占比為14.89%。由此可見，長安品牌熱門車型同樣存在電子系統(tǒng)故障、發(fā)動機系統(tǒng)故障占比較高的現(xiàn)象。

電子系統(tǒng)零部件故障達1811項 多數(shù)與制動系統(tǒng)有關(guān)

在長安汽車的電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)中，44542條故障表現(xiàn)可被拆分為1811項故障分類。其中，胎壓信號無效占比最高，累計達到了6.1%。根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料，該故障多數(shù)提示為發(fā)動機和ABS模塊通訊故障，而導致該故障的原因可能由線路故障或ABS模塊故障引發(fā)，需及時維修處理。

故障表現(xiàn)排名第二的為與ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）沒有通訊，在品牌電子系統(tǒng)中占比5.4%。通過對相關(guān)技術(shù)資料查詢后發(fā)現(xiàn)，該故障多數(shù)是由于ABS模塊與CAN線間的接觸不良或線路斷路導致，在極端情況下也可能由于ABS模塊故障問題，需引起注意和及時檢查、維修。

此外，在長安汽車電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)中，排名前五的故障中有關(guān)ABS或制動系統(tǒng)的故障占比較高，對于購買或使用長安汽車的用戶需定期檢查，排除安全隱患。

發(fā)動機總成零部件故障達637項 但少有影響正常行車

在品牌發(fā)動機總成部分，蓄電池電壓過低故障表現(xiàn)占比最高。對于該故障來說，最直接的可能是由于車輛本身蓄電池因使用年限過長或故障導致需要更換。與此同時，在實際的維修案例中，該故障也可能由發(fā)電機故障引起，導致蓄電池電壓過低，因此建議用戶在儀表上發(fā)現(xiàn)蓄電池報警燈亮起后，到售后維修部門進行檢查。

通過數(shù)據(jù)的進一步整理和分析后發(fā)現(xiàn)，長安品牌汽車出現(xiàn)單缸或多缸失火的故障占比同樣較高，達到了2.8%。相關(guān)汽車技術(shù)專家表示，失火故障只有達到一定的次數(shù)之后，才能在ECU中以故障碼的形式被記錄，但不排除批次性生產(chǎn)制造工藝、批次性通病的可能。日常駕駛中，多數(shù)存在于單缸失火，這將直接影響發(fā)動機的動力輸出、造成尾氣惡化。在極端情況下，用戶駕車超車過程中，如果出現(xiàn)單缸失火或連續(xù)性單缸失火、動力減弱的現(xiàn)象，有存在影響行車安全的可能。

品牌千車故障率10.525 熱門車型電子類故障占比最高

千車故障率方面，長安汽車品牌千車故障率為10.525，在自主品牌陣營中位列第三。細分到熱門車型上，CS75千車故障率達到12.39，位居第一。

其中，CS75常發(fā)故障集中在胎壓信號無效、車速信號無效、報文ESCL(電子轉(zhuǎn)向柱鎖)_276發(fā)送超時：發(fā)送超時、輪胎溫度信號無效、與ABS(防抱死剎車系統(tǒng))沒有通訊等電子電器類故障。對以上故障，多數(shù)受信號、線路等問題影響，表明CS75系列車型故障軟件問題偏多。

長安品牌另外一款熱門家用轎車逸動，常發(fā)故障集中于與ABS(防抱死剎車系統(tǒng))沒有通訊、與BCM(車身控制器)失去通信：BCM(車身控制器)超時發(fā)送數(shù)據(jù)幀給LCM(燈光控制模塊)、安全氣囊信號無效等安全類電子系統(tǒng)故障。

最后，針對長安汽車品牌常發(fā)生的故障點，集中在ECM(發(fā)動機管理系統(tǒng))、BCM(車身控制系統(tǒng))、BCM(集成車身控制系統(tǒng)[低配])、ECM(聯(lián)電ME788_D18T發(fā)動機控制系統(tǒng))以及ESP等。通過對以上數(shù)據(jù)整理后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)故障與日常駕駛息息相關(guān)，建議用戶定期保養(yǎng)、檢查車輛，提前排除隱患。