在傳統(tǒng)動力車型向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，多數(shù)企業(yè)選擇以混動為出發(fā)點，以低油耗、長續(xù)航，解決消費(fèi)者的用車顧慮。在混動中型轎車市場，近期就出現(xiàn)一款兼具性能、節(jié)能和安全的“三好學(xué)生”，那就是福特蒙迪歐運(yùn)動版。6月11日—6月13日，長安福特新能源在云南大理舉辦蒙迪歐運(yùn)動版的試駕活動，筆者近距離感受了這款新車的魅力。
蒙迪歐運(yùn)動版共2款車型，售價20.98萬元—22.98萬元，結(jié)合終端政策，入門車型售價不到20萬元，就可以購買到一款最大308匹V6級大馬力，高速段油耗低至4.64L的美式中型轎車。那么，這樣一款既有動力又經(jīng)濟(jì)的新車動態(tài)表現(xiàn)如何？
美系動力+日系油耗
提到美系車，筆者首先想到強(qiáng)大動力，提到日系車則是出色的節(jié)油性能。蒙迪歐運(yùn)動版就將這兩個優(yōu)勢充分結(jié)合起來，成為史上最強(qiáng)蒙迪歐車型。
該車承襲福特品牌的高性能基因，搭載第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，采用350Mpa超高燃油噴射壓力，使燃燒更充分，動力更強(qiáng)勁，發(fā)動機(jī)最大功率212kW，最大扭矩403N·m。
其搭載的電控?zé)o級變速箱采用三合一設(shè)計（電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統(tǒng)的啟動電機(jī)，由發(fā)電機(jī)代替啟動，采用雙電機(jī)協(xié)同工作，最高實現(xiàn)全制動能量回收；取消離合器設(shè)計，沒有離合器結(jié)合和分離時的拖拽感，采用11.1速比的驅(qū)動電機(jī)直驅(qū)動，動力響應(yīng)直接，提升動力的同時也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，油耗低至綜合工況5.99L/百公里，高速段油耗低至4.64L/百公里，綜合續(xù)航915km。
蒙迪歐運(yùn)動版的實際油耗令筆者眼前一亮，當(dāng)天的試駕車型為頂配車型，車內(nèi)乘坐3個成人，駕駛里程近80km，主要駕駛情景為城市路段，最終綜合油耗定格在3.9L/百公里，這甚至比福特介紹的高速油耗還低。
除了油耗表現(xiàn)，蒙迪歐運(yùn)動版讓筆者印象深刻的另一點就是平順，有電控?zé)o級變速箱加持，不論是遭遇擁堵還是地板油超車，均能極快地了解駕駛者的意圖，使車輛能在不同的速度和路況下平穩(wěn)運(yùn)行。
2.0T的動力可以輕松滿足日常駕駛需求，即使節(jié)能模式也不會感覺很“佛系”，輸出依舊很從容。標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕踩油門便有積極響應(yīng)，尤其初段和中段的加速感受很明顯。需要注意的是，運(yùn)動模式與標(biāo)準(zhǔn)模式的差異感受沒有特別的割裂感，因此不會感覺很難駕馭。
轉(zhuǎn)向手感方面，筆者認(rèn)為整體偏輕柔舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)具有駕駛樂趣。蒙迪歐運(yùn)動版的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，調(diào)校整體偏運(yùn)動，比較適合年輕人的駕駛習(xí)慣。通過輕微起伏路面或顛簸路面時，細(xì)碎的震動不會傳遞到車內(nèi)。遇到減速帶或坑洼路面時，也能迅速控制車身姿態(tài)。高速過彎，懸架系統(tǒng)對車身的支撐十分充分，加上寬厚座椅的包裹，不會給人搖晃感。
雖然蒙迪歐運(yùn)動版是一款中型轎車，但168mm的滿載離地間隙，比普通轎車有更好的通過性。相比SUV車型，該車又具備更好的操控和舒適性。當(dāng)天的試駕活動中，筆者駕駛通過坑洼路面時都能輕松應(yīng)對。
蒙迪歐運(yùn)動版在NVH方面的表現(xiàn)也很有誠意，城市路段能提供靜謐、舒適的空間體驗；高速路段對風(fēng)噪的抑制也比較透徹，雖然會有一些胎噪傳入車內(nèi)，但在能接受的范圍。
個性造型+寬適空間
造型上，蒙迪歐運(yùn)動版采用了獨特的跨界轎跑設(shè)計，讓人一眼就能記住。前臉采用了大尺寸的多邊形格柵，內(nèi)部為呼吸式3D鱗甲設(shè)計，當(dāng)鑰匙靠近或解鎖車輛時，格柵內(nèi)部的“鱗甲”會呈現(xiàn)波浪狀浮動，極具新意。
來到車側(cè)，動感的五門溜背造型搭配低矮的車頭，營造一種蓄勢待發(fā)的俯沖感。分體式腰線和雙色車頂?shù)脑O(shè)計，也在一定程度上增加了車輛的運(yùn)動氣息。
尾部有明顯的層次感，配備流行的貫穿式尾燈，與尾廂蓋“小鴨尾”融為一體。兩側(cè)分別標(biāo)注“HYBIRD”和“SPORT”字樣，突顯蒙迪歐運(yùn)動版的混動身份。
車身尺寸，長寬高分別為4920×1920×1600mm，軸距為2945mm。
得益于黃金比例車身和更長軸距，蒙迪歐運(yùn)動版帶來更高的空間利用率。后排腿部空間近1米，加上扁平的中央通道，不論蹺二郎腿還是“葛優(yōu)躺”，均有較充裕的空間。
值得一提的是，第二排座椅還支持多擋位調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提升舒適性。放倒后排后，后備廂空間擴(kuò)展，可實現(xiàn)527L—1550L空間的自由切換。
可靠的安全及品質(zhì)
出行安全是消費(fèi)者關(guān)注的重點，蒙迪歐運(yùn)動版在用料上十分用心。車身結(jié)構(gòu)采用高安全籠型車身設(shè)計，整車600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)52%。其中A柱到C柱使用強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa的3D輥壓工藝生產(chǎn)的馬氏體鋼，全力保障極端情況下的駕乘人員安全。
正式試駕前，活動方設(shè)置了品質(zhì)互動環(huán)節(jié)，將白車身以及車身零部件近距離展示，同時準(zhǔn)備了電鉆和錘子讓大家捶打等，讓筆者對該車的安全品質(zhì)有了更加直觀的體驗。
A柱到C柱近2米的保壓安全氣簾和雙預(yù)緊限力安全帶，全力保證極端情況下的駕乘人員安全。
電池方面，采用新一代NCM111鎳鈷錳三元鋰電芯，電池包采用水冷散熱方式，散熱效率更高。電池包滿足IP67防塵防水等級，通過四倍于國家標(biāo)準(zhǔn)的鹽水浸泡測試，以及福特72天鹽霧試驗。
值得一提的是，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和第三方測評的基礎(chǔ)上，蒙迪歐運(yùn)動版增加整車試驗次數(shù)50%以上，包括低速前碰、高速前碰、角度碰，以及針對油路、高壓電、油口、油箱、電池包等的碰撞，給車主更多安全保護(hù)。（溫禾）