以手機(jī)電池起家的王傳福，從2003年開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車產(chǎn)業(yè)，最開始依靠成本優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟，隨后開啟電動(dòng)汽車之路，并進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，比亞迪目前已是國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商之一、新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。作為當(dāng)前國內(nèi)新能源市場的銷量熱門，比亞迪并不甘于現(xiàn)狀，接連打造了云輦、易四方、天神之眼等高端技術(shù)作為護(hù)城河，并進(jìn)軍高端市場。

近日，比亞迪旗下高端品牌騰勢發(fā)布了重磅車型——Z9GT，并帶來了眾多全新技術(shù)，騰勢Z9GT有何技術(shù)優(yōu)勢？能否為比亞迪樹立高端品牌形象？今天的三問三解為您解答。

打造性價(jià)比的旗艦級產(chǎn)品

定位D級轎車的騰勢Z9GT，擁有5180、1990、1500/1480mm的車身尺寸以及3125mm的軸距。其中，Z9/Z9GT的“Z”代表科技與極致，為轎車系列，GT后綴則為獵裝車型。新車整合了第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo等先進(jìn)技術(shù)，形成了插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)雙技術(shù)平臺。目前，騰勢Z9GT和騰勢Z9雙旗艦車型已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.98萬元至41.98萬元。

一問：騰勢Z9GT有何技術(shù)優(yōu)勢，亮點(diǎn)是啥？

繼仰望U8帶來了易四方技術(shù)后，騰勢Z9GT又帶著易三方技術(shù)來了。作為“集比亞迪技術(shù)大成”的新產(chǎn)品，易三方基于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、全系CTB電池車身一體化技術(shù)四大核心技術(shù)，兼顧高性能與靈活性。

通過三個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，打造極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行五大標(biāo)志性核心功能，還擁有高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達(dá)主動(dòng)避讓等亮點(diǎn)功能。

亮點(diǎn)一：整車三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)

騰勢Z9GT前軸配備單電機(jī)，后軸配備雙電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)彼此獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，各自控制一側(cè)車輪，由于沒有了差速器，相比單電機(jī)—減速器—差速器—車輪的動(dòng)力傳遞路徑發(fā)生了本質(zhì)的變化。

差速器，是為了協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪互相較勁的問題，限滑與鎖止都是基于如脫困工況為差速器開發(fā)的新功能。而現(xiàn)在有了獨(dú)立的動(dòng)力來源，可以輕松實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，這也是實(shí)現(xiàn)上述如極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭等功能的硬件基礎(chǔ)。

亮點(diǎn)二：雙后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

傳統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在后軸上增加一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)，同時(shí)控制兩側(cè)車輪，提供一定的轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑和高速靈活的變道。但到了騰勢Z9GT這里，騰勢在后軸上，布置了2套獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，各自控制一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)向，能提供20°的轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)同向、反向、內(nèi)外、外八轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)如內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)的功能。

亮點(diǎn)三：基于三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、雙后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的亮點(diǎn)功能

僅三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、雙后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向的硬件技術(shù)，相比雙電機(jī)四驅(qū)的進(jìn)步可以說是一鳴驚人。而且基于此硬件，能實(shí)現(xiàn)的亮點(diǎn)功能還有許多。

超小轉(zhuǎn)彎半徑。得益于易三方技術(shù)，騰勢Z9GT的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，小于比亞迪F0的轉(zhuǎn)彎半徑。要知道騰勢Z9GT的軸距超過3米，而比亞迪F0的軸距僅2.34米。

圓規(guī)掉頭。通過鎖死前軸單側(cè)車輪（支點(diǎn)車輪），對后軸兩側(cè)車輪施加反方向力矩，以支點(diǎn)車輪為圓心，實(shí)現(xiàn)車輛圓規(guī)掉頭。

泊車。基于上述圓規(guī)掉頭的拓展場景，可以理解為側(cè)方泊車，泊車時(shí)，車頭進(jìn)入車位，然后利用圓規(guī)掉頭的原理，將車尾挪移進(jìn)車位。由于可能存在的路面附著力不一，騰勢Z9GT還會使用視覺融合和高精定位等算法輔助泊車。

低附著路面增穩(wěn)。通過后輪轉(zhuǎn)向力矩控制，提升側(cè)向抗干擾能力；通過后軸雙電機(jī)的差動(dòng)控制（差動(dòng)轉(zhuǎn)向是指主動(dòng)利用車輛左右側(cè)不相等的驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)力矩進(jìn)行轉(zhuǎn)向），提供額外橫擺力矩，提升車輛在冰雪、積水路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

智能蟹行。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，整車斜向平行移動(dòng)，側(cè)方貼邊停車更輕松。高速爆胎穩(wěn)定控制。當(dāng)車輛爆胎，融合感知識別后，三電機(jī)快速調(diào)節(jié)扭矩分配，減小爆胎輪受力，非爆胎輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配，減少車輛偏航。

內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)。在車輛制動(dòng)的時(shí)候，根據(jù)車輛狀態(tài)，對后輪分別調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，使呈現(xiàn)出“內(nèi)八”形態(tài)，提高制動(dòng)穩(wěn)定性。第八，倒車穩(wěn)定：汽車倒車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，低速時(shí)后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，較高速時(shí)，前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升倒車穩(wěn)定性。

雷達(dá)主動(dòng)避讓。基于車輛雷達(dá)信號感知周圍障礙物距離，通過后輪轉(zhuǎn)向主動(dòng)控制，減少車輛與障礙物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

上面介紹的易三方帶來的亮點(diǎn)功能，不能說100%都非常實(shí)用，但大部分都是非常接地氣，且消費(fèi)者在安全性、便利性上能明顯感知提升的。王傳福曾經(jīng)說過：比亞迪要打造不怕爆胎、不怕剎車失靈、不怕轉(zhuǎn)向失靈、永遠(yuǎn)不會翻車也不會側(cè)滑的汽車。現(xiàn)在看來，易四方和易三方的到來，比亞迪在一定程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)王傳福當(dāng)年夸下的豪言。

二問：騰勢Z9GT能否為比亞迪樹立高端品牌形象？

騰勢Z9GT首發(fā)了易三方技術(shù)，用比亞迪自己的話講，騰勢Z9系列是“集比亞迪技術(shù)大成”的新產(chǎn)品，配置了相當(dāng)多的黑科技。易三方兼容插混平臺和純電平臺，使用第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo，插混平臺搭載插混CTB架構(gòu)，混動(dòng)專用驅(qū)動(dòng)；純電平臺可實(shí)現(xiàn)綜合功率接近1000馬力，實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速3秒級。

這些不是營銷話術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)“護(hù)城河”。在王傳?？磥恚约菏紫仁且幻こ處?，然后才是一名企業(yè)家。他說，與公司10萬名工程師一樣，他更多的時(shí)間是在研究技術(shù)和產(chǎn)品，與技術(shù)人員交流，從技術(shù)角度去制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，解決各種問題。而騰勢Z9GT就是比亞迪用技術(shù)給出的答案。

插混平臺采用高效EHS電混系統(tǒng)，綜合工況效率92%；插混專用2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)與第五代DM技術(shù)同源，額定功率152kW，最大扭矩325牛·米，最高壓縮比為13.4，熱效率為44.13%，整車噪音降低11.8db；插混、純電同平臺后雙電電控總成采用碳化硅雙面煅燒結(jié)設(shè)計(jì)，效率提升至99.8%。此外，騰勢Z9GT操控性能也十分出色，如麋鹿測試成績優(yōu)異，轉(zhuǎn)彎半徑小，提升了駕駛的靈活性和安全性。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，騰勢Z9GT還配備了內(nèi)八制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)雷達(dá)避障功能以及高速爆胎穩(wěn)定技術(shù)等安全配置，為用戶提供全方位的安全保障。

騰勢Z9GT的預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.98萬元-41.98萬元，直接對標(biāo)傳統(tǒng)豪華車型市場。這一市場定位不僅體現(xiàn)了比亞迪對高端市場的重視和信心，也為其品牌形象的提升奠定了基礎(chǔ)。

比亞迪過去的產(chǎn)品多集中在中低端市場，而騰勢品牌的推出進(jìn)一步拔高了比亞迪集團(tuán)在品牌線上的布局。騰勢Z9GT，更可以看作是品牌向上發(fā)展的重要一步舉措。通過這款旗艦車型的成功推廣和銷售，比亞迪將進(jìn)一步提升其品牌形象和市場地位。

樹立高端不能僅僅依靠技術(shù)，還需要卓越的品質(zhì)。比亞迪在2007年就創(chuàng)建了以“產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量”IQS為核心的品質(zhì)評價(jià)體系，快速降低索賠故障發(fā)生率。經(jīng)過多年的不懈努力，比亞迪汽車整車IQS大幅下降，超越了大部分主流車企的水平，車輛的產(chǎn)品品質(zhì)得到了市場和客戶的認(rèn)可。

比亞迪認(rèn)為，“如果說技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)了比亞迪新能源汽車的發(fā)展，那質(zhì)量則為比亞迪的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。”這一點(diǎn)，從比亞迪的銷量也能說明一二，如果一個(gè)質(zhì)量都做不好的企業(yè)，還會有這么多消費(fèi)者去選擇它嗎？顯然不是。

除此之外，比亞迪還大力發(fā)展光伏、儲能、云軌等綠色技術(shù)產(chǎn)品，打通能源從獲取、存儲到應(yīng)用各個(gè)環(huán)節(jié)。

正如比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福所說，“技術(shù)可以讓我們領(lǐng)先3年、5年，戰(zhàn)略能讓我們領(lǐng)先10年、20年；但有什么能讓我們50年、100年后仍然屹立不倒？那就是品牌”。王傳福曾經(jīng)這樣描述過騰勢品牌的特殊性：騰勢，是站在巨人肩膀上出生的品牌。

三問：騰勢的下一步棋是啥？

2023年，在騰勢汽車的MPV車型騰勢D9用銷量證明了其在MPV市場的統(tǒng)治地位。下一步棋，騰勢將從哪發(fā)力呢？筆者認(rèn)為主要有3點(diǎn)。

1.持續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模

騰勢汽車在2023年全年累計(jì)銷量127840輛。其中D9貢獻(xiàn)了大部分銷量，全年累計(jì)銷售119182輛的成績。此外，騰勢也已啟動(dòng)出海戰(zhàn)略規(guī)劃，推向全球市場，騰勢品牌持續(xù)在多個(gè)國際大型展會亮相，包括曼谷車展、慕尼黑國際車展、東京車展等大型展會。

今年3月，騰勢還與法國高端音響品牌DEVIALET帝瓦雷合作，推出了搭載帝瓦雷音響的量產(chǎn)車型——騰勢N7。通過全球化布局，騰勢能夠更好地滿足全球不同地區(qū)的市場需求，提升品牌影響力。

2.精準(zhǔn)品牌定位

比亞迪目前擁有五大品牌布局（王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望），產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從幾萬到百萬元價(jià)格區(qū)間的全覆蓋，騰勢作為定位中高檔的品牌，需要精確定位產(chǎn)品和品牌調(diào)性，避免“高不成低不就”的窘境。

此外，騰勢的展廳和門店也是短板之一，據(jù)23年底數(shù)據(jù)，騰勢全國正式開業(yè)門店達(dá)到300家，覆蓋城市達(dá)到123座。進(jìn)一步拓寬展示和銷售渠道是騰勢的剛需。

3.繼續(xù)推動(dòng)品牌高端化

比亞迪已經(jīng)推出了仰望、騰勢等高端品牌，并取得了不錯(cuò)的反響。仰望主打百萬級豪車市場，留給騰勢的空間依然很大。從目前來看，30萬元以上到80萬元，都是騰勢大有可為的區(qū)間。騰勢需要繼續(xù)加強(qiáng)高端品牌的建設(shè)和推廣，提升高端形象，樹立良好的品牌調(diào)性，滿足消費(fèi)者對高品質(zhì)、高性能新能源汽車的需求。（朋月）