說到美系SUV產(chǎn)品，福特探險(xiǎn)者可謂聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，早在1990年，福特汽車就發(fā)布了第一代探險(xiǎn)者車型，30年后，最新一代福特探險(xiǎn)者于2020年亮相，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。近日，全面升級(jí)的福特探險(xiǎn)者已經(jīng)上市，筆者也有幸試駕到了這一經(jīng)典車型。
軸距超3米 轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米
新款福特探險(xiǎn)者針對(duì)外觀造型、車機(jī)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行全方位的升級(jí)。新車分為普通版和昆侖巔峰版，普通版車型整體風(fēng)格更偏城市化，配備大尺寸鍍鉻進(jìn)氣格柵，下包圍兩側(cè)的裝飾條采用金色設(shè)計(jì)。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm。別看尺寸很大軸距還長(zhǎng)，但福特探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9米，表現(xiàn)優(yōu)異。
此外，新車還配備有橙色的拖車鉤、隱藏式排氣以及C柱專屬標(biāo)識(shí)等。車身尺寸方面，其高度相較普通版車型提高了19mm，達(dá)到1797mm，其它尺寸均保持一致。
這個(gè)小山峰就是“昆侖山”
自帶2.1噸牽引資質(zhì) 專有牽引模式
福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版出廠自帶2.1噸牽引力資質(zhì)專業(yè)拖掛系統(tǒng)，拖車鉤除了牽掛房車之外，在意外陷車時(shí)救援或者被救援都能更加方便。
值得一提的是，新車并不單純的加上拖掛資質(zhì)，稍有了解的司機(jī)都知道，拖掛行駛，對(duì)司機(jī)的技術(shù)要求較高，對(duì)于那些沒有拖掛行駛經(jīng)驗(yàn)的人來說，如果沒有專門的訓(xùn)練，在特殊工況下極易出現(xiàn)“拖車搖擺”（也稱為死亡搖擺）。一旦陷入拖車搖擺，很難救回來，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。
在拖車駕駛模式下，車輛的動(dòng)力傳輸穩(wěn)定性和操控性進(jìn)一步提升。拖車搖擺控制系統(tǒng)在探測(cè)到拖車有搖擺傾向時(shí)，會(huì)及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和四輪制動(dòng)力，保持車輛平穩(wěn)。
而增強(qiáng)型盲區(qū)監(jiān)測(cè)，可以在車機(jī)界面輸入拖車的類型和尺寸，車輛將自動(dòng)調(diào)節(jié)監(jiān)測(cè)橫向左右兩側(cè)車道、縱向最長(zhǎng)13米的區(qū)域，當(dāng)物理后視鏡的盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)車輛時(shí)，外后視鏡警示燈會(huì)主動(dòng)提示，拖車行駛時(shí)更加安全。
高通8155車機(jī) 支持car play
內(nèi)飾配置上，福特探險(xiǎn)者全系升級(jí)FNV3.0智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，標(biāo)配高通8155第三代驍龍座艙平臺(tái)旗艦芯片和5G網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，廠家還將持續(xù)進(jìn)行整車OTA優(yōu)化，不斷迭代產(chǎn)品體驗(yàn)。
新車搭載全新一代SYNC?+3.0智行信息娛樂系統(tǒng)，中控臺(tái)配備12.3全液晶儀表和一個(gè)27英寸超大尺寸的中控帶魚屏，其分辨率達(dá)到4032x756，可展現(xiàn)相當(dāng)細(xì)膩的4K效果。
筆者實(shí)測(cè)下來，這臺(tái)車機(jī)反應(yīng)速度以及流暢度都令人滿意，符合當(dāng)前的車機(jī)的主流水準(zhǔn)。同時(shí)，新車還全系新增CarPlay手機(jī)互聯(lián)映射、連續(xù)語音指令交互等功能。
更高階的鈦金版及以上車型還新增BlueCruise藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助功能，車輛高速公路和城市快速路的特定路段上實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)輔助駕駛”功能，讓長(zhǎng)途旅程更加輕松。據(jù)介紹，福特探險(xiǎn)者的智駕配備有轉(zhuǎn)向燈撥桿變道、車道內(nèi)智能禮讓等功能，還新增帶有報(bào)警提示的DSMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了出行安全性。
此外，新車還全系配備ANC主動(dòng)降噪，這是一個(gè)專門用于車內(nèi)的“降噪耳機(jī)”，通過監(jiān)測(cè)外部的噪聲，車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波用來抵消座艙內(nèi)噪音，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)以及車外產(chǎn)生的低頻噪音，提升座艙靜謐性。在試駕過程中，前艙發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音存在感非常弱，甚至有一絲電車的行駛靜謐性，但當(dāng)筆者深踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲依然給人充足的信心和愉悅。
290馬力縱置發(fā)動(dòng)機(jī)配10AT變速器 還有托森限滑差速器
動(dòng)力更強(qiáng)了，但油耗卻更低，據(jù)公布的油耗數(shù)據(jù)，福特探險(xiǎn)者的百公里油耗從9.74升降至9.57升。
2.3T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)僅需加注92號(hào)汽油
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是調(diào)校優(yōu)化后的10AT變速器，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定，換擋更平順。
同時(shí)福特探險(xiǎn)者進(jìn)一步增加了續(xù)航能力，全系油箱容積從上代車型的73L增大至81L，WLTC工況下續(xù)航增加約100公里左右，長(zhǎng)途穿越時(shí)也進(jìn)一步提升了信心。
最亮眼的是，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版自帶托森?B型限滑差速器，這套機(jī)械式的限滑差速器反應(yīng)更快、限滑效率更高，同時(shí)還更抗造。可以在單側(cè)后輪失去抓地力的情況下抑制打滑車輪，將動(dòng)力傳輸?shù)接袪恳Φ能囕喩希摾阅芟噍^于普通探險(xiǎn)者有較大提升。
此外福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版還配備了全鋼裝甲護(hù)板、全地形輪胎，將越野配置進(jìn)一步拉滿，面對(duì)泥濘、碎石、坑洼等路段，也更能從容應(yīng)對(duì)。
當(dāng)深踩加速踏板，變速器的降檔反應(yīng)迅速，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷，幾秒鐘內(nèi)就達(dá)到了法定限速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然后勁十足。
編后語
福特探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)之后，憑借亮眼的造型設(shè)計(jì)和不俗的配置，在2020年引起了不小的轟動(dòng)，如今長(zhǎng)安福特再度對(duì)福特探險(xiǎn)者升級(jí)換代，進(jìn)一步鞏固了硬派城市SUV的地位。
福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版進(jìn)一步提升了車輛的越野能力，除了越野輪胎、高底盤以及牽引資質(zhì)外，還引入了托森限滑差速器，大幅提升了越野脫困能力，在同質(zhì)化的SUV市場(chǎng)下切入一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。如果對(duì)車輛有一定的越野要求，非鋪裝路面行駛時(shí)間較長(zhǎng)，那么這款車相信是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（朋月）