自打有了“智駕”，網(wǎng)上就開始層出不窮的出現(xiàn)各類“無人駕駛”的視頻。近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻，一輛汽車在高速公路行駛，而駕駛員卻雙手脫離方向盤拍攝，視頻畫面令人膽戰(zhàn)心驚。
車輛在無人操作的狀態(tài)下行駛?cè)绾伪ＷC安全？周圍如此多的車輛和行人，你如何能保證得了安全？而類似的視頻網(wǎng)上還有很多。
近幾年輔助駕駛、智能駕駛開始興起，這些車輛配置或多或少能輔助駕駛員駕車，讓駕駛員駕車更加輕松。本來是好事一件，但部分駕駛員居然在車輛行駛時(shí)使用輔助駕駛，離開駕駛員座位拍攝車輛“自動(dòng)駕駛”的視頻并到處傳播。
且不說這部分人出于何種目的，但在沒有操作人員的情況下，就敢玩“無人駕駛”？人不在座位上，出了事故車企擔(dān)責(zé)嗎？保險(xiǎn)還賠嗎？車主需要坐牢嗎？
車企的宣傳，你可留點(diǎn)心
就像當(dāng)年自動(dòng)擋流行一樣，作為一項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的配置，當(dāng)前的各家車企都在力推“智駕”。
但宣傳歸宣傳，從法規(guī)上和廠家角度，當(dāng)前駕車，駕駛員都是第一責(zé)任人。
目前，我國的駕駛自動(dòng)化分成0-5級(jí)，等級(jí)越高，自動(dòng)駕駛能力越強(qiáng)。
0級(jí)駕駛（應(yīng)急輔助）。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
1級(jí)，部分駕駛輔助。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
2級(jí)，組合駕駛輔助。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
3級(jí)，有條件自動(dòng)駕駛。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
4級(jí)，高度自動(dòng)駕駛。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
5級(jí)，完全自動(dòng)駕駛。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。
目前市面上的智駕系統(tǒng)大多數(shù)仍處于L2級(jí)別，這意味著輔助駕駛只能可以在某些特定環(huán)境下控制車輛，駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管。因此，對(duì)智駕的合理定位是“輔助”而非“替代”。
雖然車企宣傳智駕不遺余力，但廠家也“細(xì)心的提示”消費(fèi)者，智駕僅作為駕駛輔助，駕駛員作為駕駛主體對(duì)車輛行駛過程中的一切行為負(fù)責(zé)。另外一些汽車開啟“智駕”前，需要經(jīng)過系統(tǒng)考試，合格后才能使用智駕輔助功能。
翻閱一些具備“智駕”功能車型的說明書，里面也多次明確指出，駕駛員需要仔細(xì)觀察并做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。
切勿盲目信任智駕
現(xiàn)階段的智駕，不管是視覺方案還是融合方案，不管是模塊化還是端到端，都不能盲目相信。
雖然機(jī)器總體上很可靠，但在汽車感知視覺方案精度不高、毫米波雷達(dá)幾乎無法識(shí)別靜止物體、激光雷達(dá)遇到雨雪霧天時(shí)就未必了。
另外，不夠強(qiáng)大的算力，加上復(fù)雜的路況、不清楚的標(biāo)線、不守規(guī)則的交通參與者，智駕極容易出現(xiàn)無法正確操作，需要駕駛員立即介入接管是非常必要的。
更深層的原因在于，目前車輛的智駕算法還有一些致命的缺陷。以目前主流的算法來說，模塊化算法，屬于打補(bǔ)丁式的智駕，寫好規(guī)則，讓智駕按規(guī)則運(yùn)行。但這樣算法代碼達(dá)數(shù)十萬行之多，且只能解決存在于規(guī)則中的場(chǎng)景，遇到規(guī)則之外的情況，智駕系統(tǒng)只能原地發(fā)呆。這種情況也被稱為“長(zhǎng)尾問題”。
到了端到端，大模型訓(xùn)練，通過海量人類駕車的數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)如何駕車。但不管是哪一種方案，都無法保證行車的安全。
此外，國內(nèi)的法規(guī)也不支持不受監(jiān)管的智駕。目前國內(nèi)在售的量產(chǎn)車并沒有真正法律意義上的L3級(jí)別的車輛，并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，車輛進(jìn)行有限的輔助駕駛，駕駛員依然是駕駛義務(wù)人，需要盡駕駛、合理操作和注意義務(wù)，隨時(shí)接管并正確操作車輛。不管是L1、L2還是L2.9999，不管廠家如何演示，都屬于L2級(jí)輔助駕駛，控制車輛的主體為駕駛員。
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。《道路交通安全違法行為記分管理辦法》第十一條也規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為。
也就是說，駕車過程中，駕駛?cè)穗p手離開方向盤的行為明顯是“妨礙安全駕駛的行為”，屬于違法行為，而違法行為造成的事故，保險(xiǎn)可能直接拒賠，駕駛員除了承擔(dān)民事賠償外，甚至入刑。（朋月）