11月14日，2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日攜“硬核”的純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術(shù)矩陣亮相廣州。
在引領(lǐng)設(shè)計美學、堅守豪華品質(zhì)的同時，梅賽德斯-奔馳以機械性能、智能化與數(shù)字化、安全理念方面的全面進階，打造科技奔馳的技術(shù)儲備，定義“何以奔馳，惟有奔馳”的時代引領(lǐng)者風范。
1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，由此，奔馳開始持續(xù)引領(lǐng)汽車安全風潮。伴隨科技進步，奔馳持續(xù)推動安全科技的演進。在電動化時代，梅賽德斯-奔馳實現(xiàn)由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試，將高于行業(yè)的奔馳標準覆蓋到電動領(lǐng)域，繼續(xù)定義時代安全風潮。
活動現(xiàn)場，兩輛“傷痕累累”的奔馳車引起圍觀，這是2023年奔馳進行由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試的“親歷”車型。測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞。碰撞后，兩車關(guān)鍵的高壓電池均完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車門可正常打開；車內(nèi)，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。此次對撞測試的實車亮相現(xiàn)場，真實展現(xiàn)出測試的嚴苛與奔馳可靠的安全實力。
早在上世紀80年代，奔馳便在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用數(shù)字仿真模擬技術(shù)，在進入高成本的實車碰撞測試前，更高效、更有針對性地提升車輛安全性。在數(shù)字軟件中，奔馳采用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細微的區(qū)域碰撞受力分析，進行更加有針對性的設(shè)計優(yōu)化。以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測試中，其被拆分成1500萬個單元，以精細分析碰撞受力情況。如今每款奔馳車型上市前都會經(jīng)歷15000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數(shù)據(jù)世界。
奔馳不斷革新安全科技，今年將高速X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測試，位于車頂?shù)腦射線設(shè)備每秒可拍攝1000張圖像，精確記錄車輛內(nèi)部變形，并可同時監(jiān)測車輛和假人，捕捉曾經(jīng)無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。奔馳也關(guān)懷每位參與安全設(shè)計的人員，以全方位輻射防護確保測試人員安全。
除此之外，奔馳電動車在上市之前，均要通過整車測試，包括-40℃的極寒至70℃的高溫測試、高原耐久測試等，只為確保整車的安全質(zhì)量可靠。
高壓電池采用高強度抗扭外殼，強度高、重量低、防水防腐防沖擊，布局于梯形車架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維復合材料制成，可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會損傷電池。為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測試更為嚴苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50℃后立即浸入近0℃的冷水、使用機械設(shè)備扭轉(zhuǎn)電池包等，進行耐腐蝕性、漏電、密封性等測試，保證純電G級越野車的電池面對涉水、溫差、扭轉(zhuǎn)等越野工況時依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經(jīng)歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈，在多種天然越野路況中練就硬核安全。
新車不僅是一臺純正的“大G”，更借由電驅(qū)科技突破越野能力的上限。其搭載四臺可獨立控制的輪邊電機，更是配備四臺兩擋變速箱的電動車，每個電機都配有一個電動兩擋變速箱，低速越野擋下，可實現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動力可無級分配，甚至可實現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動，帶來虛擬差速鎖效果。此外，這套系統(tǒng)也可實現(xiàn)一鍵上鎖，操作更便捷，同時上鎖后也可完全操控轉(zhuǎn)向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級越野車可實現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實力更進一步，征服極限地形。
純電G級越野車搭載碳化硅逆變器，效率高達99%；四驅(qū)斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要動力時可深踩油門，300毫秒內(nèi)快速恢復四驅(qū)模式。超高效率讓純電G級越野車實現(xiàn)了571公里（CLTC工況）的續(xù)航。
作為獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。從2013年推出L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)至今的10年間，客戶使用奔馳L2級智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程，已超過300億公里；近期，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，支持的最高車速提速至95公里/小時；在自動駕駛算法安全領(lǐng)域，奔馳采用QNX操作系統(tǒng)，實現(xiàn)ASIL-D級別的安全性，為未來L4級自動駕駛系統(tǒng)打下安全基礎(chǔ)，在智能化之路上加速奔馳。
MB.OS是一個面向服務(wù)的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，賦予智艙智駕行業(yè)第一梯隊性能表現(xiàn)。
奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標檢測，實現(xiàn)感知決策一體化，帶來第一梯隊的高階智駕表現(xiàn)。該系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導航，哪兒都能開。該系統(tǒng)基于AI大模型驅(qū)動，GPU萬卡集群帶來超強云端算力，實現(xiàn)更聰明的機器學習能力，學習超百PB級訓練數(shù)據(jù)，其中包括大量中國司機素材，擅長中國式駕駛博弈、符合奔馳標準，讓AI開車比真人更安全，同時通過不斷迭代越用越像“老司機”。
全場景泊車：梅賽德斯-奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統(tǒng)，致力于實現(xiàn)最好用的智能泊車功能。該系統(tǒng)可實現(xiàn)全場景的自動泊入、泊出能力，車位識別成功率、泊車成功率將達到99%。
奔馳虛擬助理：整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識別精準率高達97%；更提升自然語義理解能力、支持情感對話，如同聰明貼心的私人助理；應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對6大場景，帶口音普通話識別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。
全新MBUX沉浸式導航：深度融合智駕信息，覆蓋全出行場景，高速、城快路、普通路、停車場內(nèi)部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；為人駕和智駕場景分配不同的重點信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。
為保障每輛奔馳車都擁有可靠的品質(zhì)，奔馳建立了安全“游樂場”。其中，“跳樓機”—跌落測試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結(jié)構(gòu)強度；已存在超過20年的“大擺錘”——側(cè)向沖擊試驗，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控撞向隔離帶或路肩的場景，極為考驗輪轂和底盤的可靠性。
2005年，在第9代S級轎車上，氛圍燈在車內(nèi)點亮；此后，奔馳的64色氛圍燈增添了極具中國文化內(nèi)涵的10種主題；如今，“浮島”設(shè)計更讓氛圍燈構(gòu)建起立體光影空間。2023年，長軸距E級車實現(xiàn)64色主動式氛圍燈與音樂的聯(lián)動，今年，應(yīng)用于量產(chǎn)車型的沉浸式音樂交互科技“隨行樂動”，還讓奔馳氛圍燈可響應(yīng)加速、制動、能量回收、轉(zhuǎn)向等每一種車輛狀態(tài)，讓駕駛、光影與音樂相互交融。
獨有底盤調(diào)校打造“奔馳就是奔馳”體驗：從世界第一輛汽車“奔馳一號”起，奔馳就以鋼板彈簧懸掛為當代汽車底盤塑造了雛形，并將底盤性能刻進了品牌基因，形成“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。奔馳以130多項嚴格評判的客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性和精確性五大決定性指標，結(jié)合工程師團隊的主觀評價，保證每一輛奔馳開起來、坐起來都符合奔馳的標準。