俗話說，百改胎為先。很多人為了讓愛車更好看，換胎的同時將輪圈一同更換。換輪胎有胎寬、扁平比、直徑、載重系數(shù)和速度等級。那么，換輪圈需要知道哪些參數(shù)呢？

輪圈的稱呼多種多樣，有人叫輪圈，有人叫輪轂，但準確來說，輪圈指的是整個車輪，由輪輞、輪轂和輪輻組成。

輪輞也叫輪圈，指的是車輪一圈與輪胎接觸的部位，用于安裝和支撐輪胎，與輪輻一起共同承載車輛，并輔助將輪胎產(chǎn)生的熱量散走。

輪輻指的是連接輪輞和輪轂的部分，就像自行車的輻條。

輪轂指的是車輪與車軸（羊角軸承）連接的部位，由螺絲固定孔、中心孔組成，螺絲負責將整個輪圈與軸承連接并緊固。

輪圈的參數(shù)相比輪胎來說可一點不少，除了直徑外，還有J值、PCD孔距、ET值、中心孔等。

輪圈直徑可以從輪胎得知，比如255/50 R20中的20指的就是輪圈直徑。輪圈直徑和輪胎的直徑需要完全一致才能安裝。輪圈直徑如果過大，可能與懸架、輪拱內側發(fā)生干涉。

其次是輪圈的J值，指輪輞斷面寬度，具體來說就是輪輞兩側凸緣之間的距離，這個數(shù)值和輪胎寬度掛鉤，也和輪圈直徑正相關，輪圈直徑越大，相應J值也越大。如7J的輪圈對應的輪胎寬度是205mm、215mm、225mm，再大/再小的輪胎雖然也能裝上去，但性能上會有差異（不足）。

J值一般與輪圈直徑一起標注，如18x8.5J、20x9J等。

PCD孔距，具體指輪圈固定螺絲孔數(shù)量，比如5個螺絲孔，這5個孔連成一個圓形，這個圓的直徑以毫米表示。如4x100、5x108、5x120等。前面一個數(shù)字表示輪圈的螺栓孔個數(shù)，后面就是孔距。

PCD孔距必須和原車數(shù)據(jù)一致，否則會無法安裝。

CBD，中心孔，指輪圈中央圓形孔直徑的值，以毫米為單位。中心孔的作用是定位和固定（外圍的螺絲只是夾緊的作用），和羊角軸承軸頭對接，這個數(shù)據(jù)小了也無法安裝，大了的話，可以用墊片、套環(huán)補救，但產(chǎn)生空隙，不安全，性能上也會變差，導致高速抖動等。

如果間隙過大，完全依靠外圍的螺絲支撐，用不了多久螺絲就會變形甚至斷裂。

ET值，ET來源于德語EinpressTiefe，指的是輪圈偏距，也就是Offset值，表示方法如ET38、ET45等。

ET值指的是輪圈安裝面（與車軸接觸的部位）與截面中心線（J值中間）的距離。偏距值有正有負，ET值更小，代表安裝面更靠近輪圈的內側（懸架一側），輪圈更靠外；ET值越大，則安裝面更靠近輪圈一側，輪圈更靠近懸架一側。

比如ET值55改成45，車輪外移動10毫米（若把45改成55則車輪內移10毫米）。如那些改裝寬體車，都采用很小甚至負值的ET值。

數(shù)據(jù)說完了，但能不能用，還需要參考原廠數(shù)據(jù)，原因有幾點。

同樣輪圈制造工藝下，輪圈直徑越大、J值越大，導致簧下質量增大，影響懸架的動態(tài)響應，操控性能反而會變差。此外，驅動車輪轉動時需要更大的扭矩，車輛的加速性能會變差，同時油耗增加。

輪圈直徑和J值過大，可能會與懸架、輪拱發(fā)生干涉，具體需要結合輪圈的ET值來看。

1、大多數(shù)人改車都會減小ET值，讓輪圈靠外，顯得更加飽滿，力量感更強，但帶來一些問題。

ET值變小，輪距增加，輪心距離主銷更遠了，轉動方向盤需要更大的力氣。如果是麥弗遜懸架，在地面起伏不平時，更容易方向盤打手，增加方向機的負載。

2、輪圈靠外，懸架負載變大，車輛的車身高度可能會變低。同時也改變了懸掛幾何。

3、輪圈外凸，直接撞風，風噪、風阻增加。

4、可能會與制動卡鉗、懸架拉桿、車輪內拱發(fā)生干涉。有時直線行駛時不會干涉，但在轉彎或方向盤到限位時干涉。（朋月）