購(gòu)物的時(shí)候，價(jià)格打折會(huì)很高興，但買了車，續(xù)航打折可就不高興了。特別是對(duì)補(bǔ)能還沒(méi)那么方便的電車而言，續(xù)航打折意味著要更頻繁的花時(shí)間去充電/換電，體驗(yàn)下降、耗時(shí)耗力。為什么電車?yán)m(xù)航總是打折呢？

測(cè)試方法的“虛標(biāo)”

車輛上市前，都會(huì)通過(guò)廠家自身以及工信部的能耗認(rèn)證，也就是買車時(shí)貼在車窗上的“汽車能源消耗標(biāo)識(shí)”，標(biāo)識(shí)上除了廠家、型號(hào)、質(zhì)量、功率外，最顯著的就是車輛的能源消耗量以及續(xù)航里程，當(dāng)然還有測(cè)試數(shù)據(jù)所參照的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

為了測(cè)試數(shù)據(jù)的客觀性及可比性，必須讓大家的“尺子”都一樣長(zhǎng)，這就是“虛標(biāo)”的根源——工況測(cè)試法。

簡(jiǎn)單說(shuō)，消費(fèi)者實(shí)際的用車環(huán)境和廠家的試驗(yàn)條件完全不一致，導(dǎo)致最終結(jié)果的差異。就像兩位完全不同駕駛風(fēng)格的司機(jī)開(kāi)車，即便是同一車輛、同樣的線路，最終能耗也會(huì)有顯著差異。

目前國(guó)內(nèi)常用的工況測(cè)試法包括：NEDC、WLTC、CLTC以及GB/T 18386.1-2021，不同的名稱意味著不同測(cè)試方法及組織機(jī)構(gòu)，工況和條件也都不盡相同。

NEDC

我國(guó)使用時(shí)間最長(zhǎng)，用得最多的NEDC工況源自歐洲開(kāi)發(fā)。這個(gè)1980年就啟用的標(biāo)準(zhǔn)堪稱古老，最近一次更新還是上世紀(jì)的1997年?；谌加蛙囋O(shè)計(jì)的，主要是用于評(píng)估燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平和燃油經(jīng)濟(jì)性，早期工信部對(duì)純電車進(jìn)行測(cè)試就是用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)基于燃油車設(shè)計(jì)，主要用于評(píng)估燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平和燃油經(jīng)濟(jì)性（也能用于新能源車的能耗測(cè)試）。分為城市駕駛工況和市郊駕駛工況兩部分，具體由4個(gè)模擬市區(qū)工況和1個(gè)模擬郊區(qū)工況組成。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程時(shí)長(zhǎng)僅20分鐘，城市駕駛工況最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測(cè)試共一個(gè)EUDC循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時(shí)間400s，共行駛6.955km路程。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，多數(shù)時(shí)間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過(guò)程中，加速度也為恒定值，“速度-時(shí)間”曲線十分規(guī)則，屬于穩(wěn)態(tài)工況的范疇。而且是在臺(tái)架上測(cè)試，不考慮冬季和夏季的溫度差異，也不開(kāi)空調(diào)，更沒(méi)有空氣阻力。

WLTC（WLTP）

WLTC全稱全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試規(guī)程，屬于NEDC的升級(jí)版，由中國(guó)、美國(guó)、日本及歐盟共同起草，我國(guó)基于WLTC工況還誕生了自己的CLTC工況測(cè)試法。

相比NEDC工況，WLTP的測(cè)試時(shí)間增加10分鐘，達(dá)到30分鐘，測(cè)試工況分為低速、中速、高速和超高速，時(shí)速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，工況里包含城市、郊區(qū)、快速路以及高速公路，基本涵蓋日常通行路況。

除了速度與場(chǎng)景不同，WLTC標(biāo)準(zhǔn)還考慮了剎車、擁堵、停車等情況，甚至氣溫、輪胎滾阻、車輛負(fù)載、車內(nèi)電器等因素也被包含在內(nèi)。

CLTC

中國(guó)行駛工況CATC分為輕型車行駛工況CLTC和重型商用車行駛工況CHTC。CLTC就是中國(guó)輕型汽車行駛工況，在此下又包含輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)兩種，適用于M1類、N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M2類車輛。

CLTC工況分為低、中、高3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，其中低速區(qū)間時(shí)間比例為37.4%，中速區(qū)間時(shí)間比例為38.5%，高速區(qū)間時(shí)間比例為24.1%，平均車速為29.0km/h，最大車速為114.0km/h，怠速比例為22.1%。

最高測(cè)試車速高于NEDC，但低于WLTC，平均車速相比NEDC以及WLTP循環(huán)工況更低。CLTC工況對(duì)大部分電車更友好，換而言之，用CLTC工況標(biāo)注續(xù)航里程，數(shù)字會(huì)更好看。

EPA

除了上述標(biāo)準(zhǔn)外，還有美國(guó)的EPA標(biāo)準(zhǔn)，EPA測(cè)試工況是美國(guó)環(huán)保署制定，用來(lái)衡量乘用車尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試程序，整個(gè)測(cè)試過(guò)程約1小時(shí)。

EPA測(cè)試工況由城市工況、高速工況、激烈駕駛工況和空調(diào)使用工況組成，最高測(cè)試速度達(dá)到129.2km/h。

此前我們的文章講過(guò)，對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，城市走走停停的路況是最為省電的，高速反之。因此，大體上來(lái)說(shuō)，車速越高，續(xù)航越短，不同的循環(huán)工況得出的續(xù)航里程應(yīng)該大致為：CLTC>NEDC>WLTC。

用大白話說(shuō)，使用CLTC工況得出的續(xù)航里程打折率最高，相比之下，WLTC工況測(cè)試法最接近真實(shí)續(xù)航里程。

不過(guò)說(shuō)到這里，其實(shí)還有一種最“水”的測(cè)試方法——等速法。即以完全固定的時(shí)速在臺(tái)架上測(cè)試，不包括任何其他工況，以完全恒定的狀態(tài)輸出，當(dāng)然所得到的續(xù)航也很漂亮，只是沒(méi)什么參考意義罷了。

測(cè)試環(huán)境≠用車環(huán)境

細(xì)心的車迷應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎在任何臺(tái)架下測(cè)試能耗，風(fēng)阻的因素都完全被忽略，在沒(méi)有風(fēng)阻的環(huán)境中測(cè)試，也勢(shì)必增加了所有車輛的續(xù)航能力。

而在實(shí)際用車環(huán)境中，車上的載重、空調(diào)（制熱功率）風(fēng)量的大小、頻繁的加減速、更激進(jìn)的駕車風(fēng)格都會(huì)對(duì)車輛續(xù)航造成巨大影響。

此外，細(xì)心的駕駛員可能也能發(fā)現(xiàn)，不管是新車發(fā)布會(huì)上，或者是車輛顯示續(xù)航里程的地方，或者是可調(diào)節(jié)的選項(xiàng)處，都會(huì)有小字注明續(xù)航里程的測(cè)試方法如CLTC等。對(duì)于此類顯示續(xù)航的方式，自己心里還是要有把尺子，避免自己被困在路上。

當(dāng)然，這并非廠家虛標(biāo)，而是測(cè)試方法限制，導(dǎo)致最終結(jié)果不一樣。因此“虛標(biāo)”也就成了慣例，作為普通的消費(fèi)者，同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下得出的數(shù)據(jù)，在多個(gè)車型中比較取舍還是很有參考意義的。（朋月）