一轉(zhuǎn)眼，北京官宣“入冬”已一月有余。隨著氣溫不斷下降，不少車主可能會注意到，在低溫環(huán)境下，除了油耗變得更高了，機油消耗量也上去了。但也有一部分車主發(fā)現(xiàn)，機油卻變多了，這是怎么回事呢？

發(fā)動機由成百上千個零件組成，除去外圍的組件，內(nèi)部主要由活塞、連桿、曲軸等組成，不同零件之間都存在一定的縫隙，而這些縫隙主要由機油來負責(zé)填充。

填充的機油主要有兩個作用，一是潤滑，二是密封。

潤滑減磨

潤滑減磨是機油最基本也最重要的作用。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，軸瓦、活塞、氣缸、曲軸、軸承等零件之間會產(chǎn)生高速的相對運動，如果沒有機油的潤滑，就會導(dǎo)致金屬表面的拉傷、燒結(jié)、卡死等嚴重后果。機油能夠在這些零件之間形成一個穩(wěn)定的油膜，降低摩擦系數(shù)，減少磨損，延長發(fā)動機壽命。

密封防漏

密封防漏也是機油必不可少的作用。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，不管是氣缸內(nèi)還是曲軸箱，都會產(chǎn)生高壓，如果沒有機油的密封，就會導(dǎo)致氣體的泄漏，影響發(fā)動機的動力和效率。機油能夠在活塞環(huán)和氣缸壁之間形成一個密封圈，防止高壓氣體的泄漏，同時也能防止外界的空氣、水分、灰塵等進入發(fā)動機內(nèi)部，保持發(fā)動機的清潔和干燥。

由于發(fā)動機的構(gòu)造和工作原理，導(dǎo)致發(fā)動機工作時，始終會有一部分機油通過氣門、活塞環(huán)與氣缸壁間隙以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進入氣缸中燃燒消耗。但由于損耗極小，在正常的保養(yǎng)周期內(nèi)不會出現(xiàn)機油液位低于下限的情況。

部分發(fā)動機由于年頭老化，導(dǎo)致機油消耗量增加，主要是密封件老化導(dǎo)致過量機油竄入燃燒室導(dǎo)致異常消耗。那為什么到了冬天，有的汽車機油反而越來越多呢？為什么冬天才有這個現(xiàn)象呢？

答案是：天氣寒冷、短途出行、側(cè)置缸內(nèi)直噴這幾項原因。

部分直噴發(fā)動機所使用的側(cè)置噴油器，容易出現(xiàn)將燃油噴射到缸壁上的情況，在活塞運動的過程中，燃油就會沿著汽缸壁流入曲軸一側(cè)的機油之中，造成機油稀釋（增多）。

但工程師們也預(yù)見了這樣的情況，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)就是工程師的“預(yù)防措施”。

當發(fā)動機處于熱機工作時，機油的溫度約為100度，即便是燃油進入曲軸箱，也能在高溫下蒸發(fā)，隨后通過曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)導(dǎo)入進氣岐管，重新進入燃燒室燃燒，而機油則重新回到油底殼之中，形成機油和燃油的分離。但為什么還是會出現(xiàn)機油增多呢？

問題出在了機油溫度上，如果機油溫度不夠高，那么混入其中的燃油和水汽無法及時蒸發(fā)，也就無從進行上面的“分離”作用。

為什么機油溫度上不去？問題就出在了氣溫和工況上。

在冬季低溫環(huán)境下，車主駕駛車輛頻繁短距離出行，發(fā)動機溫度還沒到正常工作溫度時就結(jié)束行駛，此時，機油溫度不足以蒸發(fā)汽油，經(jīng)過一段時間積累后，造成較為明顯的機油增多情況，稱為燃油稀釋 (Fuel Dilution)。

機油增多有什么壞處？

當本該霧化的燃油噴到缸壁上，容易濕潤火花塞并形成積炭，這一點之前講過，會造成發(fā)動機的性能受限。

其次，由于車主長期短途行車，發(fā)動機處于冷機狀態(tài)的時間長，缸壁冷，更容易吸附燃油，不利條件疊加形成惡性循環(huán)，意味著機油稀釋，機油性能（黏度）下降，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)早期磨損。

當機油進一步增多，位于油底殼的機油液位突破上限，導(dǎo)致機油混入曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)，大量的燃油和機油混雜在一起重新燃燒，形成更多積炭，污染進排氣門及發(fā)動機后處理系統(tǒng)。

同時，由于低溫以及無法蒸發(fā)燃燒的水汽無從處理，還導(dǎo)致機油發(fā)生乳化現(xiàn)象，假如整個曲軸箱內(nèi)機油出現(xiàn)大規(guī)模乳化現(xiàn)象。

如何預(yù)防？其實很簡單，作為廠家，快速提升發(fā)動機的工作溫度，讓曲軸通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常運作，分離、燃燒燃油即可，同時，提高發(fā)動機噴油器的霧化效果，避免將過量燃油遺留在氣缸壁上。

而作為車主，盡量避免原地?zé)彳嚕屲囕v帶有負載行駛熱車，從而快速提高發(fā)動機工作溫度，此外，盡量避免低溫環(huán)境下的短途出行即可。（朋月）