以“卷”貫穿的2024年，除了卷配置、卷價格外，當(dāng)然還有卷技術(shù)。2024年，汽車圈出現(xiàn)不少矚目的新技術(shù)，大幅提高了汽車的智能化、節(jié)能化、舒適化水平，本文就來盤點(diǎn)一下2024年那些影響行業(yè)的技術(shù)。
汽車動力
2024年，比亞迪發(fā)布比亞迪第五代DM混動技術(shù)，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，所配備的插混專用發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，EHS電混系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)92%，功率密度提升至75kW/L。匹配的電池組能量密度提升至115Wh/kg，放電倍率達(dá)到16C，回饋倍率達(dá)到5C，同時具備制冷技術(shù)和脈沖自加熱技術(shù)。一系列的技術(shù)升級，使得秦L DM-i的虧電油耗僅2.9L/100km，配合65L容積油箱，滿油續(xù)航長達(dá)2000公里。
2024年，吉利汽車也發(fā)布新一代超級電混技術(shù)——吉利雷神EM-i超級電混。這套系統(tǒng)搭載全新BHE15四缸發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)暖機(jī)速度提高40%，油耗降低3%，熱效率高達(dá)46.5%。電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度集成化，電機(jī)效率最高達(dá)98.02%，綜合效率高達(dá)92.5%。實(shí)測搭載雷神EM-i超級電混的測試車極限續(xù)航超過2000公里。
除了上面的混動車型外，2024年三電機(jī)車型開始量產(chǎn)普及，性能更強(qiáng)，特點(diǎn)更多。2024年9月，騰勢Z9GT上市，首發(fā)搭載“易三方”技術(shù)，車輛配備前單電機(jī)，后雙電機(jī)的動力配置。純電版本總功率達(dá)到710kW，且配備后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)向角度為20度（±10度），左右后輪可分別控制，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米。這套系統(tǒng)可以以單個前輪為支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定輪旋轉(zhuǎn)；依靠后輪獨(dú)立驅(qū)動和大角度后輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)車輛橫向移動；高速爆胎穩(wěn)定調(diào)整剩余三輪的扭矩，對車身姿態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償干預(yù)，使車輛仍能沿直線穩(wěn)定行駛；內(nèi)八制動增穩(wěn)等亮點(diǎn)技術(shù)。
同樣配備三電機(jī)技術(shù)的還有小米SU7 Ultra。新車動力系統(tǒng)配備兩臺全新的V8s電機(jī)以及一臺V6s電機(jī)組成的三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為1548（1138kW）馬力。同時，還配備寧德時代麒麟Ⅱ賽道專用高功率電池包，支持最高5.2C充電倍率，峰值電壓為897伏，能實(shí)現(xiàn)16C的放電倍率，最大放電功率可達(dá)1330kW,最大充電功率可達(dá)480kW。
補(bǔ)能技術(shù)
2024年，電池的充電速度再次大幅提升。如欣旺達(dá)的LFP欣星馳超充電池支持6C閃充；寧德時代發(fā)布神行Plus磷酸鐵鋰電池，充電倍率為4C，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航600km；國軒高科的G刻電池可實(shí)現(xiàn)5C快充，充電9.8分鐘補(bǔ)能80%。
24年春季，理想發(fā)布的MEGA車型，搭載的寧德時代麒麟5C充電倍率電池，采用800V架構(gòu)，峰值充電功率高達(dá)520kW，平均充電功率也在400kW以上，12分鐘可補(bǔ)充500公里續(xù)航，大幅縮短電車的補(bǔ)能時間。同時，廠家介紹5C電芯，以5C充電的方式，也比主流的三元電芯用2C的充電方式循環(huán)壽命增加50%以上。
為了滿足快充的散熱需求，相比傳統(tǒng)電池在電極布置散熱水道的方式，麒麟5C電池將散熱水道布置在電池兩側(cè)，散熱面積和散熱效率都明顯提升。
目前，市面上配備5C充電技術(shù)的車型還包括嵐圖知音具備5C超充技術(shù)，充電3分鐘續(xù)航百公里；極狐阿爾法T5神行版搭載寧德時代5C神行電池，最大充電功率可達(dá)370kW，SOC從30%充至80%只需不到9分鐘；極氪7X擁有5.5C電池充電倍率版本，峰值功率高達(dá)365.3kW。
作為另外一種補(bǔ)能技術(shù)，2024年蔚來第四代換電站上線。第四代換電站搭載4顆英偉達(dá)OrinX芯片，配備6顆超廣角激光雷達(dá)，整站算力1016TOPS，能實(shí)現(xiàn)高精度環(huán)境感知和復(fù)雜運(yùn)算，為無人自主換電、多品牌車型精準(zhǔn)換電提供技術(shù)支撐。除蔚來品牌車型外，還支持樂道及與蔚來達(dá)成換電合作的其他品牌車型，支持多規(guī)格電池包換電，兼容400V/900V不同電壓平臺。
第四代換電站配備電池倉位數(shù)量從第三代的21個增至23個，最大日服務(wù)480次，單次換電時間最快僅需2分24秒，還配備60平米的光伏系統(tǒng)，成為光儲充換一體站。
懸架技術(shù)
繼空氣懸架大面積應(yīng)用后，主動懸架在24年繼續(xù)大放異彩，但稍顯遺憾的是配備主動懸架的車型依然較少，且價格昂貴。
2024年，比亞迪發(fā)布仰望U9超級跑車，新車搭載易四方平臺技術(shù)及云輦-X底盤。作為云輦技術(shù)序列的旗艦產(chǎn)品，云輦-X基于阻尼控制技術(shù)、高度控制技術(shù)、智能感知技術(shù)、剛度控制技術(shù)、四輪聯(lián)動技術(shù)以及全主動控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)判式懸架調(diào)節(jié)，4個懸架控制電機(jī)相互解耦，可通過云輦感知硬件和智算中心，將高壓懸架電機(jī)高主動力輸出至減振器，快速主動調(diào)節(jié)阻尼和行程，保持車身平穩(wěn)。
具體來說，這套主動懸架可以實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰，橫向急彎不飄，縱向起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭，垂向顛簸無感。云輦-X基于800V高壓平臺，系統(tǒng)功率可達(dá)36kW，可瞬時輸出超過1噸舉升力，最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到75mm，單軸舉升速率快至500mm/s，平均單軸舉升速率可達(dá)375mm/s。除了平穩(wěn)行駛外，這套系統(tǒng)還具備主動安全能力的提升。在感知到側(cè)碰風(fēng)險時，單側(cè)車身能夠瞬間抬升50mm，使碰撞點(diǎn)轉(zhuǎn)移至車身強(qiáng)度更高的區(qū)域，減少座艙侵入，保障車內(nèi)駕乘人員安全。其它方面，云輦-X還能讓車輛實(shí)現(xiàn)三輪行駛、左右搖擺、原地起跳等獨(dú)特功能。
此外，國內(nèi)小米、蔚來等廠家也發(fā)布了自己的主動懸架技術(shù)，但目前來看只有仰望U8、U9實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車。
AI加持的智能座艙/智駕輔助
雖然國內(nèi)智能座艙很早發(fā)布，但許多功能局限于車內(nèi)的功能應(yīng)用，日常生活的問題依然無法應(yīng)對，隨著ChatGPT的火爆，2024年，理想認(rèn)知大模型MindGPT、蔚來大模型NOMIGPT、小鵬的AI天璣系統(tǒng)都具備了類似的功能，不僅可以方便地操控車內(nèi)的設(shè)備外，對日常大部分問題都具備了AI推理解答的能力。
以理想汽車的MindGPT為例，MindGPT模型結(jié)構(gòu)采用TaskFormer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，基于用車、娛樂、出行等場景使用SFT、RLHF等技術(shù)進(jìn)行一系列訓(xùn)練，讓MindGPT擁有了理解、生成、知識記憶及推理的三大能力，覆蓋人文、社科、理工等多個方向共52個學(xué)科。
另外一個大模型加持的就是智駕算法。繼模塊化結(jié)構(gòu)算法后，端到端開始成為決勝智駕能力的重要因素。端到端，一端是輸入端，主要是傳感器，另外一端是輸出端，直接輸出車輛行駛軌跡，而端到端的中間，就是AI模型，這個模型直接從輸入端獲得數(shù)據(jù)并輸出結(jié)果，而不需要人為地分多個中間步驟進(jìn)行特征提取和處理。
通過大模型將感知、預(yù)測、規(guī)劃這些流程整合為一，中間流程大幅減少，延時更低，誤差更小，通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，端到端不需要寫規(guī)則，也不需要處理極端場景就可以做到擬人駕駛，這種技術(shù)大幅提升了智駕系統(tǒng)的上限。到了2025年，開源AI模型DeepSeek成為炙手可熱的“香饃饃”，眾多車企紛紛宣布與DeepSeek深度融合，努力縮小智能座艙的差距，提高車輛競爭力。（朋月）