新華社濟(jì)南5月9日電（記者王凱、張旭東）記者9日從山東港口日照港了解到，5月8日，從波蘭開來的中歐班列經(jīng)山東港口日照港海鐵聯(lián)運(yùn)站中轉(zhuǎn)，順利發(fā)至韓國平澤，標(biāo)志著山東日照首條中歐回程過境班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。

據(jù)山東港口日照港集裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理唐亮介紹，該班列從波蘭弗羅茨瓦夫市始發(fā)，途經(jīng)白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，經(jīng)阿拉山口口岸入境，在成都城廂站編組后運(yùn)抵山東港口日照港，并下水出口至韓國平澤。此次列車裝載了33箱貨物，總價(jià)值400多萬美元。該班列運(yùn)行20天左右，在時(shí)間上比傳統(tǒng)海路運(yùn)輸時(shí)間減少14天，后續(xù)將每周1班常態(tài)化開行，每班不少于33車編組。

據(jù)了解，韓國、山東日照與歐洲的外貿(mào)進(jìn)出口以往主要靠海運(yùn)，按照國家“一帶一路”倡議，2017年5月27日，由山東港口日照港、濟(jì)南鐵路局、成都鐵路局聯(lián)合打造的“照蓉歐”（日照—成都—?dú)W洲）集裝箱國際班列正式開行。近3年“照蓉歐”班列運(yùn)行穩(wěn)定，累計(jì)開行793列，出口貨物20916標(biāo)箱。但是過去從歐洲返程的貨運(yùn)班列一直沒有常態(tài)化開行，車次時(shí)間不固定，一些企業(yè)通過中歐班列出口，但進(jìn)口依然要通過海運(yùn)，兩者的效率有很大差距，由于不能“重去重回”，也為客戶增加了相應(yīng)的物流成本。

唐亮告訴記者，此次“照蓉歐”返程班列常態(tài)化開行是山東港口日照港深入融入“一帶一路”建設(shè)、加快構(gòu)建“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”對(duì)外開放新格局的一項(xiàng)重要舉措。中歐過境班列“重去重回”，真正暢通了東西雙向經(jīng)貿(mào)交流新通道，全面提升了班列運(yùn)行效率，降低了班列運(yùn)行成本，滿足歐亞大陸國際貨運(yùn)需求，也進(jìn)一步提升了日照在“一帶一路”中主要節(jié)點(diǎn)城市的地位。