導(dǎo)航是我們?nèi)粘３鲂泻苤匾牟糠?，但在高頻率的使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航軟件也會(huì)有“犯糊涂”的時(shí)候，比如進(jìn)入輔路后，導(dǎo)航軟件仍按照主路路線給出定位和導(dǎo)航；比如遇到多分岔路口，導(dǎo)航提示的“左前方行駛”往往讓人摸不著頭腦，左前方有好幾個(gè)路口，到底應(yīng)該選擇哪條車道行駛呢？ 這就讓很多老司機(jī)心里也完全沒了譜。隨著公共交通道路體系飛速發(fā)展，道路情況復(fù)雜多變，精準(zhǔn)的定位變得尤為重要。

華為軟硬件結(jié)合?打造“亞米級(jí)”高精度定位服務(wù)

目前導(dǎo)航軟件采用的是基于傳統(tǒng)衛(wèi)星的普通定位，定位過程中容易受到大氣等因素的干擾，導(dǎo)致定位精度存在10-30米誤差。

華為高精度定位能力，首次在手機(jī)上采用RTK（Real Time Kinematic）技術(shù)，借助自有麒麟芯片的強(qiáng)大功能實(shí)時(shí)獲取GNSS載波觀測量，并通過自主研發(fā)的RTK算法實(shí)時(shí)解算手機(jī)坐標(biāo)信息，從而消除衛(wèi)星誤差、大氣誤差、接收誤差的影響，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的道路級(jí)識(shí)別到更精準(zhǔn)的車道級(jí)識(shí)別。同時(shí)，為確保定位的高精準(zhǔn)度，除解算和誤差校正算法外，還需要合作伙伴千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司提供大量可靠的地面參考站觀測數(shù)據(jù)。

由此可知，亞米級(jí)高精度定位的背后，靠的是手機(jī)硬件、智能算法、融合定位等技術(shù)及大量地面參考站觀測量數(shù)據(jù)服務(wù)的持續(xù)支撐，進(jìn)而保障在導(dǎo)航過程中根據(jù)車輛行駛狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取高精準(zhǔn)的車道信息。

華為高精定位服務(wù)?賦能車道級(jí)導(dǎo)航新體驗(yàn)

業(yè)界當(dāng)前提供的“高清車道級(jí)導(dǎo)航”，僅是對(duì)車道信息、建筑物信息、周圍環(huán)境等進(jìn)行真實(shí)渲染，解決了高精度地圖顯示的問題，但由于沒有高精度定位的加持，車輛不能實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位在具體行駛車道內(nèi)，如圖1所示，車輛橫跨在多個(gè)車道，導(dǎo)航系統(tǒng)無法判斷車輛目前所處的車道，無法提前給出準(zhǔn)確的變道引導(dǎo)，一不小心就錯(cuò)過變道時(shí)機(jī)多走冤枉路。

開通華為高精度定位服務(wù)后，再結(jié)合地圖應(yīng)用提供的高精度底圖數(shù)據(jù)，就能精準(zhǔn)將車輛所在車道反映在高精度地圖上，真正實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航功能，如圖2所示。在面對(duì)多分岔路口、多車道、主輔路切換變道等情況時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高精度車道級(jí)導(dǎo)航，提供精準(zhǔn)地引導(dǎo)變道信息提醒。華為高精度定位服務(wù)賦能高精度車道級(jí)導(dǎo)航新體驗(yàn), 讓導(dǎo)航用戶非常明確知道“我在哪兒，我將要去哪兒”。

如何開通使用華為高精度定位服務(wù)

用戶可根據(jù)實(shí)際行車需求，通過打開【華為會(huì)員中心APP】— 點(diǎn)擊右下角【我的】 — 點(diǎn)擊右上角搜索符號(hào) — 搜索【高精度定位服務(wù)】即可訂閱華為高精度定位服務(wù)，訂閱后打開手機(jī) “定位開關(guān)”和“高精度GNSS開關(guān)”，即可開啟高精度定位。開通的用戶可在合作地圖導(dǎo)航APP（如：高德地圖）的特定道路上體驗(yàn)更佳的車道級(jí)導(dǎo)航。

同時(shí)，華為通過HMS Core的Location kit，將高精度定位能力開放給應(yīng)用開發(fā)者，為應(yīng)用提供端到端的定位服務(wù)解決方案。