跨國車企高度重視 電動化轉(zhuǎn)型全面提速

——從上海國際車展看汽車行業(yè)新時(shí)代發(fā)展方向

□ 本報(bào)記者 岳 倩

創(chuàng)紀(jì)錄的143場新聞發(fā)布會，參展數(shù)量創(chuàng)歷史新高的新能源汽車，密集發(fā)布的智能化技術(shù)、產(chǎn)品及幾乎以最強(qiáng)陣容出席的車企代表團(tuán)……日前舉辦的第20屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海國際車展）上的這些引人關(guān)注的現(xiàn)象，都成為展覽會主題——“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”的生動注腳。車企們摩拳擦掌，紛紛亮出新戰(zhàn)略、新車型、新技術(shù)，在這場汽車盛會上大秀“肌肉”。

上海國際車展如此引人關(guān)注，在于中國汽車市場的重要性。中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，中國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年摘得桂冠。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2023年中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。重磅車展對汽車市場的正向作用是明顯而長期的，作為疫情常態(tài)化后國內(nèi)首個A級車展，此次上海國際車展將成為推動國內(nèi)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大平臺和助燃劑。更重要的是，目前中國汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展勢頭迅猛。隨著本土供應(yīng)鏈完善及電動化、智能化技術(shù)愈加成熟，對于跨國車企來講，中國市場是行業(yè)轉(zhuǎn)型驅(qū)動、促進(jìn)其全球事業(yè)發(fā)展的機(jī)遇之地。

高管的出席率能直接反映對于市場的重視程度。多位跨國車企高管如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius），大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume），寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse），奧迪汽車CEO馬克斯·杜斯曼（Markus Duesmann），豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹，日產(chǎn)汽車公司董事會成員、代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）等，都早早來到了中國，此屆上海國際車展也因此被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外企高管來得最全的一次。

從車企發(fā)布的內(nèi)容來看，提升產(chǎn)品電動化水平，是跨國車企在華普遍采取的重要舉措。4月18日，本田技研副社長青山真二（AOYAMA SHINJI）帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)出席發(fā)布會。他表示，“2027年后，本田在中國推出的所有車型，均為混合動力車和純電動車，不再投放新的燃油車；到2035年，本田中國將實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%。”在梅賽德斯-奔馳品牌之夜上，康林松表示，隨著EQE純電SUV和EQG概念車中國首秀、AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相，奔馳現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全品牌電動化。阿西瓦尼·古普塔則表示，計(jì)劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型，為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標(biāo)做準(zhǔn)備。

在此次上海國際車展展臺，新能源汽車確實(shí)居于毋庸置疑的中心位置。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純粹的燃油車可能逐漸式微，但這并不意味著內(nèi)燃機(jī)的告別，無論是增程器還是混動，作為節(jié)能汽車，依然有著巨大的潛力和看點(diǎn)。

開放合作，是跨國車企抓住中國市場機(jī)遇的另一普遍做法。豐田正通過擴(kuò)大中國朋友圈，推廣氫燃料電池車。今年3月，豐田汽車簽約海馬汽車，共同推進(jìn)豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目。在此次上海國際車展上，豐田帶來了bZ Sport Crossover Concept智享跨界、bZ FlexSpace Concept悅動空間兩款車型全球首秀，兩者均是由豐田和中國整車廠商共同研發(fā)。大眾汽車集團(tuán)在車展首日宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥，其計(jì)劃將中國本土先進(jìn)的技術(shù)，引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，快速響應(yīng)中國消費(fèi)者需求。

與跨國車企紛紛發(fā)力新能源賽道形成對比的是，新能源汽車已然成為自主品牌提升企業(yè)向上、走向高價(jià)值發(fā)展的重要通道。在此屆上海國際車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍(lán)汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌悉數(shù)登場。隨著越來越多玩家匯聚到新能源汽車賽道，競爭將趨于白熱化。

值得一提的是，與以往車展的重點(diǎn)在于車本身不同，今年車企不約而同地都將重點(diǎn)放在輔助駕駛、智能座艙等技術(shù)展示，強(qiáng)調(diào)智能、電動、舒適、安全的性能，對技術(shù)關(guān)注的比重，已經(jīng)高于對車本身的熱度。事實(shí)上，在上海車展尚未開幕時(shí)，已經(jīng)有多家企業(yè)“搶跑”爭奪流量。比亞迪、吉利、江汽、歐拉等品牌的發(fā)布會接連舉行，發(fā)布新技術(shù)、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品。在面臨全新變革的當(dāng)下，除了技術(shù)的創(chuàng)新升級，整個行業(yè)上下游和消費(fèi)者的關(guān)系也發(fā)生了新的變化。有零部件供應(yīng)商表示，以往都是一次性交付，將產(chǎn)品交給主機(jī)廠后，合作就結(jié)束了，但是汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代下的交付方式，更像構(gòu)成了一種生態(tài)，交付只是開始，供應(yīng)商后續(xù)還要持續(xù)提供更新升級服務(wù)，創(chuàng)造新的服務(wù)模式。不少展商還認(rèn)為，科技公司、供應(yīng)商參展簽約是此次車展的一個突出特點(diǎn)。集成創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，恰恰說明了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體水平在提升，期待中國汽車產(chǎn)業(yè)在這種趨勢推動下實(shí)現(xiàn)“質(zhì)的飛躍”。

《中國質(zhì)量報(bào)》