□ 胡立彪

近日有媒體稱，小米汽車已經(jīng)確定研發(fā)增程式混動產(chǎn)品，目前正在尋找增程式混動汽車的產(chǎn)品突破點。

對于小米選擇走增程路線，有業(yè)內(nèi)人士稱這是“投機取巧”“作弊偷跑”。也有人覺得，增程式技術雖一直被貼著“落后技術”標簽而為汽車業(yè)主流所不齒，但世間萬物都難逃“真香定律”，該技術憑借其工作原理的獨特優(yōu)勢，可以解決當下汽車消費的一些痛點問題，滿足一定數(shù)量消費群體的需求，而一些企業(yè)從中窺見內(nèi)蘊的巨大商機，就算是“投機”，又何樂不為呢？

增程式混合動力汽車即通過增程器（其實就是內(nèi)燃機）工作帶動發(fā)電機為電池供電，電池輸電給電機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的汽車。增程車型雖然和插電混動一樣，都有兩套動力系統(tǒng)，但是內(nèi)燃機不參與驅(qū)動，只負責給電池充電，工況單一，發(fā)動機能始終保持高效率運行，而電機也只負責純電驅(qū)動（少部分增程式車型采用HEV串并聯(lián)的動力模式），所以增程車型的動力結(jié)構(gòu)、電控系統(tǒng)、設計和制造相對簡單，后期也易于維護。這也是一些企業(yè)跨界造車選擇增程技術的主要原因之一。

除技術門檻低之外，增程車型不需要搭載大電池（一般只需純電動汽車電池量的一半甚至更少），這樣可以大幅降低成本。同時，由于增程車型的發(fā)動機只用來發(fā)電，發(fā)動機工況受行駛工況影響較小，可以始終保持在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，因此能夠在能耗最低的情況下，通過燃油發(fā)電為車子提供長久電力，解決里程焦慮問題。據(jù)了解，目前市面上純電車型的實際續(xù)航里程很少能夠突破1000公里，而增程車型一次加油發(fā)電，續(xù)航里程可達1400公里以上。

增程車型不僅比燃油車燃油效率高，更可解決純電車型高成本和續(xù)航焦慮這兩大痛點，這為其創(chuàng)造市場商機提供了理論上的可行性。事實上，這樣的商機并非存在于理論上，而是實實在在存在于當下市場中。作為國內(nèi)較早“窺”見這一商機并伺機而動的車企，理想汽車主打增程式混合汽車，幾年經(jīng)營，如今已經(jīng)嘗到了甜頭，率先成為一眾造車新勢力中首家實現(xiàn)盈利的車企。

去年以來，包括零跑、深藍、哪吒、嵐圖、問界等具有不同歷史背景的新能源車企，均基于增程式混動產(chǎn)品的布局，實現(xiàn)了銷量大幅增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預測，2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。2020~2025年年復合增長率有望達到60%以上。較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數(shù)增長態(tài)勢，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。

小米向增程式汽車賽道布局，既有“投機”的預見，也有“取巧”研判。有業(yè)內(nèi)人士指出，增程式并不是什么新技術路線，小米做此選擇是基于其企業(yè)自身特質(zhì)考慮。不管是內(nèi)燃機領域還是電池領域，小米都是“小白”，短期內(nèi)難以實現(xiàn)全面而深入的產(chǎn)業(yè)鏈布局，而增程式混動汽車對兩者技術要求都不高，進入門檻相對較低，即使沒有多少技術儲備也能較快搭起爐灶，推出產(chǎn)品。更重要的是，基于汽車智能化、數(shù)字化、自動化的發(fā)展趨勢，作為在消費電子領域極具影響力的跨界車企，小米在智能化、大數(shù)據(jù)、AI等領域擁有豐富的技術積累，這會補足其在汽車技術方面的劣勢，成為小米汽車和競品形成差異化競爭的關鍵。

所謂“需求決定市場”，這一規(guī)律在增程式混動汽車身上再次得到驗證。任何一種汽車技術都存在優(yōu)缺點，關鍵在于將其應用于實踐時如何揚長避短，以及在商業(yè)化的過程中如何實現(xiàn)長久盈利?？陀^地講，目前增程式技術是有一定市場的，前文的數(shù)據(jù)和車企的表現(xiàn)已經(jīng)說明問題。當然，汽車業(yè)內(nèi)早有共識，節(jié)能減排和零碳是新能源汽車的終局，增程式混合動力汽車的技術路線決定了它大概率成不了未來的主角。但它作為新能源汽車發(fā)展進程中的過渡產(chǎn)品，在現(xiàn)在階段仍存在發(fā)展窗口和一定的市場需求。若其在未來發(fā)展過程中技術更成熟、成本再降低，有希望形成小眾化長期發(fā)展的細分市場。增程式混動汽車前景如何，應交給市場評判，讓消費者選擇。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】