續(xù)駛里程何時從“理想”回歸“現(xiàn)實”

新國標(biāo)明年7月1日起實施 新能源汽車將公開3個里程值

□ 本報記者 何 可

“續(xù)航550公里，市內(nèi)開打8折，高速開打7折……”11月14日，在某新能源汽車品牌4S店，銷售顧問開誠布公地對本報記者說。

似乎新能源汽車續(xù)駛里程中有“水分”，是盡人皆知的“秘密”。事實也確實如此。記者采訪過程中，幾乎所有的新能源車主，都對現(xiàn)實中續(xù)駛里程“縮水”問題見慣不怪卻又不明所以。

里程“腰斬”屢見不鮮

“車子標(biāo)稱的續(xù)航是490公里，我一般只能開到350公里，到了冬天還會更低。”某品牌新能源車主向本報反映，續(xù)駛里程“打7折”根本不是什么新鮮事。

“新能源汽車普遍存在宣傳續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程不符問題，部分品牌型號汽車冬季續(xù)駛里程甚至‘腰斬’或‘膝蓋斬’”。中國消費者協(xié)會今年5月發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，續(xù)駛里程“縮水”是消費者投訴主要問題之一。

2022年年底，有關(guān)機構(gòu)對34個品牌60余款新能源車型進行冬季測試。測試結(jié)果顯示，所有車型在低溫環(huán)境下平均續(xù)航達成率為48.47%。

新能源汽車網(wǎng)主編、汽車評論員李洋對本報記者說，新能源汽車里程縮水和低溫表現(xiàn)差是不爭的事實。特別是當(dāng)剩余電量達到20%以下，續(xù)駛里程就變得不可預(yù)料，隨時可能“趴窩”，給車主帶來“補能焦慮”。

市場研究咨詢機構(gòu)君迪（J.D.Power）調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實際體驗到廠家告知的續(xù)駛里程。君迪中國區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群，對于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。

續(xù)駛里程為“理想值”

一方是廠家信誓旦旦宣傳的“超長續(xù)航”，一方是車主親身體驗到的“里程縮水”，是什么造就了如此巨大的現(xiàn)實反差？

“真實的續(xù)駛里程受多重因素影響?！敝袊嚇?biāo)準(zhǔn)化研究院綠色低碳部副部長柳邵輝介紹，車輛在實際使用過程中，受道路狀況、環(huán)境條件、車輛設(shè)置、駕駛習(xí)慣等因素的影響，續(xù)駛里程與實驗條件相比通常會發(fā)生較大變化。

君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎指出，廠家公布的續(xù)駛里程一般為理想值，是在相對理想的溫度、車輛狀態(tài)等條件下測試的，很難真實反映用戶的實際體驗。

據(jù)了解，我國于2001年首次制定發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法》，引入了反映道路特征的測試工況這一概念。為使試驗結(jié)果更加接近實際情況，標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)進行了3次修訂。其中，2021年發(fā)布的最新版本首次導(dǎo)入中國工況（CLTC），代替了前期采用的歐洲工況（NEDC）。

“中國工況反映中國道路實際?！绷圯x說，歐洲工況為穩(wěn)態(tài)工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，體現(xiàn)了較為理想狀態(tài)下的行駛條件；中國工況加減速更為頻繁、平均車速及最高車速略低，反映了我國實際道路情況相對擁堵、以城區(qū)和城郊出行為主的特點。

記者在采訪中注意到，很多新能源汽車品牌已經(jīng)開始采用CLTC測試工況，比如比亞迪、蔚來、沃爾沃等汽車品牌在標(biāo)注續(xù)駛里程時都會用括號或者星號等方式說明“數(shù)據(jù)來源于CLTC工況”。

導(dǎo)入“高溫、低溫”測試值

盡管車企采用更接近中國實際的CLTC工況，但是續(xù)駛里程仍然與車主的實際體驗相去甚遠。

據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分會工程師劉志超介紹，目前續(xù)駛里程的測試值對應(yīng)的是常溫條件下的試驗結(jié)果，實際使用中，不同區(qū)域、不同季節(jié)的環(huán)境溫度和車輛狀態(tài)顯著不同，由此造成續(xù)駛里程測試結(jié)果與實際值產(chǎn)生差異。

“根據(jù)已開展的30款車型試驗結(jié)果，相比于常溫條件下的續(xù)駛里程，高溫條件下平均降低約15%，低溫條件下平均降低約40%（包括燃油車和新能源車，其中新能源車下降大于40%）?！眲⒅境f，目前大多數(shù)純電動汽車制熱采用PTC熱敏電阻加熱器來完成，熱能利用率低，能量消耗大，因此低溫條件下續(xù)駛里程大幅度降低。

新能源汽車的續(xù)駛里程是消費者選購車輛的重要考量因素，屬于消費者知情權(quán)范疇。為進一步客觀體現(xiàn)車輛在不同環(huán)境條件下的續(xù)駛里程情況，今年9月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新版能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》，要求明確純電動汽車在高溫和低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程相關(guān)信息。

“新版能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)將于明年7月1日起實施，除常溫條件下的續(xù)駛里程外，車企還必須標(biāo)注高溫開空調(diào)續(xù)駛里程和低溫開暖風(fēng)續(xù)駛里程兩個信息?！眲⒅境f，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，有助于消費者更加全面了解純電動汽車在不同使用環(huán)境下的續(xù)駛里程情況，也將引導(dǎo)汽車企業(yè)更加關(guān)注高溫和低溫下車輛續(xù)航表現(xiàn)，增強電動汽車的全氣候適應(yīng)性。

《中國質(zhì)量報》