□ 胡立彪

海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國進(jìn)出口總值41.76億元，同比增長0.2%。在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，全球貿(mào)易整體表現(xiàn)低迷，外需疲弱的情況下，我國外貿(mào)實現(xiàn)進(jìn)出口規(guī)模穩(wěn)中有增、發(fā)展質(zhì)量優(yōu)中有升的成績，實屬不易。尤其值得點贊的是，自主品牌表現(xiàn)亮眼，為我國外貿(mào)實現(xiàn)增長發(fā)揮了關(guān)鍵作用。過去一年，我國自主品牌產(chǎn)品出口增長9.3%，占出口總值的比重提升1.7個百分點。從市場看，我國自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)出口至全球200多個國家和地區(qū)，“中國品牌”可以說遍及世界各個角落。

“中國品牌”何以能夠贏得全球越來越多消費者的喜愛？可以從自主品牌汽車出口的表現(xiàn)中發(fā)現(xiàn)答案。美國《華爾街日報》網(wǎng)站2023年6月曾發(fā)文，用“兩次震撼”表達(dá)對中國汽車快速發(fā)展的看法：一次是中國汽車出口量（2023年第一季度）超越日本，排名全球第一；一次是在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上，中國的電動汽車以質(zhì)量、功能和價格震驚了國外的競爭對手。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口增長57%，達(dá)522萬輛；出口額增長69%，達(dá)1016億美元。兩個數(shù)據(jù)均超過日本，中國成為世界第一汽車出口國幾乎是確定的事（日本2023年12月的出口數(shù)據(jù)尚未公布，但業(yè)內(nèi)人士估計這個月的數(shù)字基本不會影響全年汽車出口總量排名）。預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)，中國汽車出口將依然保持較快增長。而隨著時間推移，中國汽車出口量的震撼效應(yīng)會減弱，人們會逐漸適應(yīng)和習(xí)慣于中國作為全球第一汽車出口大國的名頭。

邏輯上講，“兩次震撼”中，后一“震撼”是前一“震撼”的基礎(chǔ)，其中也給出了前述問題的答案。汽車被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，也是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標(biāo)志之一。中國汽車加速走向世界，主要原因在于自身實力不斷增強(qiáng)。近年來，中國自主品牌持續(xù)發(fā)展壯大，尤其是新能源汽車發(fā)展較快，加上國際市場對新能源汽車需求旺盛，推動中國汽車出口全方位增長。

中國燃油汽車早期采用“市場換技術(shù)”等策略，卻難以突破發(fā)展瓶頸，原因在于我們的產(chǎn)業(yè)鏈仍然局限于外資，內(nèi)資沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢。反觀新能源汽車，我國在這一產(chǎn)業(yè)賽道上起步較早，基于電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)在全球的較大影響力，跨越了“發(fā)動機(jī)+變速箱”的傳統(tǒng)技術(shù)鴻溝，打破了傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，從而實現(xiàn)了換道超車。除了在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和產(chǎn)品可靠性等方面表現(xiàn)突出，我國自主汽車企業(yè)在品牌影響力、營銷網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)服務(wù)上，也在不斷提升水平，努力實現(xiàn)可持續(xù)增長。

汽車自主品牌“走出去”已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗，但也暴露出一些明顯的不足和短板。與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高，使用場景復(fù)雜，生命周期長，在強(qiáng)調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是對新能源汽車，補(bǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的種種困難，除了產(chǎn)品競爭力不夠強(qiáng)，還有一個重要的原因是配套服務(wù)跟不上，導(dǎo)致海外品牌形象和口碑不佳。

品牌認(rèn)知差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、售后服務(wù)網(wǎng)點缺少、出口目的地高關(guān)稅等，這些都是我國出口汽車企業(yè)曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。更為嚴(yán)峻的問題是，美歐日韓等國家對發(fā)展新能源汽車越來越重視，且以產(chǎn)業(yè)政策等方式帶動本土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的成效初顯。在此背景下，我國新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商或無法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，但這仍需要較強(qiáng)的國別風(fēng)險識別能力和較大的前期資金投入。

面向未來，汽車自主品牌要在海外市場打開局面，“震驚”對手的實力還要再強(qiáng)些，既要發(fā)揮集群效應(yīng)，打牢品牌價值基礎(chǔ)，打造產(chǎn)品品牌矩陣，還要加強(qiáng)科技賦能，提升品牌品質(zhì)實力，同時也要營造文化氛圍，提升海外消費者對中國汽車品牌的認(rèn)知，逐步實現(xiàn)由“賣產(chǎn)品”向“賣文化”轉(zhuǎn)變。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】