□ 胡立彪

剛剛過去的2023年，在新能源汽車市場拉動下，動力電池行業(yè)也實現(xiàn)較大增長。但業(yè)內(nèi)人士提醒，受多重因素影響，國內(nèi)動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩問題凸顯，去庫存或?qū)⒊蔀榻衩鲀赡陝恿﹄姵仄髽I(yè)繞不過去的坎兒。

判斷一個行業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩問題，一個直觀的指標(biāo)是看產(chǎn)能利用率。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%，2023年降至41%，到2025年很可能降至35%左右。業(yè)內(nèi)普遍認為，一般產(chǎn)品產(chǎn)能利用率的合理范圍在70%～80%，動力電池因行業(yè)特性，綜合產(chǎn)能利用率在50%～60%是比較理想的狀況。目前國內(nèi)動力電池產(chǎn)能利用率明顯過低。

即使產(chǎn)能過剩已經(jīng)是一個顯性問題，但國內(nèi)一些動力電池企業(yè)似乎不以為意，該投資投資、該擴產(chǎn)擴產(chǎn)。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2023年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈投資擴產(chǎn)（新宣布）項目超過40個，僅公布投資金額就達1.4萬億元。2024年伊始，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目、國機巨電半固態(tài)電池項目、四川克能軟包電池生產(chǎn)基地一期項目等眾多動力電池相關(guān)項目接連開工。

浙商證券等多家機構(gòu)預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源汽車所需動力電池產(chǎn)能為1200GWh，但目前的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。即使規(guī)劃只有70%落地，屆時產(chǎn)能也將超過3300GWh，可裝車6000多萬輛。根據(jù)國際能源署（IEA）預(yù)測，2025年全球新能源汽車銷量將達到近1200萬輛，2030年有望增至近2300萬輛。國內(nèi)當(dāng)下一年的動力電池產(chǎn)能即可滿足全球新能源汽車未來兩三年的裝車需求，產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了。

之所以會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，一是因為前幾年新能源汽車市場快速增長帶火了動力電池行業(yè)，但現(xiàn)在新能源汽車需求端增速放緩，而動力電池行業(yè)跟隨反應(yīng)滯后，依然在按照此前的節(jié)奏增加供給；二是因為近幾年上游原材料供應(yīng)緊張，價格不斷上漲，使得動力電池企業(yè)加快了產(chǎn)能擴建步伐。與此同時，一些新能源汽車企業(yè)也開始自己研發(fā)動力電池，這也對市場造成了擾動。

或為趕在市場上升期搶占市場份額，或為爭取市場掌控力構(gòu)筑自身業(yè)務(wù)護城河，企業(yè)的這種心態(tài)可以理解，但“搶”和“爭”應(yīng)有度，不能失去理性，否則就會出問題。一家頭部動力電池企業(yè)負責(zé)人在接受媒體采訪時坦言，目前行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，必須引起警惕。因為電池和整車不一樣，整車有100多年發(fā)展歷史，市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，大部分的生產(chǎn)線可以共享，而動力電池做不到這一點，老的設(shè)備、技術(shù)等很快就會被優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能淘汰掉，由此可能造成上千億元的資源浪費。

市場規(guī)律告訴人們，與產(chǎn)能過剩相隨的，是艱難的去庫存和殘酷的價格戰(zhàn)。目前，包括寧德時代、比亞迪弗迪電池、蜂巢能源在內(nèi)的不少動力電池企業(yè)，已經(jīng)根據(jù)市場情況啟動了降本降價措施。比如，蜂巢提出2024年將制造成本降低40%，采購成本和技術(shù)成本降低20%。而去庫存，一般有兩個去向：向儲能市場和海外市場轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。不過，儲能市場的容量有限，行業(yè)競爭也日趨白熱化。海外市場雖有較強的消化能力，但未來向這里轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的路會越來越不好走。近期美國頒布法案，規(guī)定從2024年起取消部分電池材料進口地抵免稅資格，我國企業(yè)會受到影響；歐洲議會此前批準(zhǔn)《新電池法》，該法案也被認為將提高中國動力電池企業(yè)出口歐洲的門檻和成本?？梢钥闯?，全球各個區(qū)域推出分化的政策以扶持本土電池企業(yè)已經(jīng)成趨勢，這會直接影響未來全球電池市場格局，而由于我國部分電池企業(yè)對海外市場有一定的依賴度，所受影響會更明顯。

對于動力電池產(chǎn)能過剩問題，也有業(yè)內(nèi)人士表示，目前的所謂產(chǎn)能過剩其實是結(jié)構(gòu)性過剩，即高端、優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)不足，而低端電池太多太濫。基于此，國內(nèi)動力電池市場就該來一次大洗牌，把那些不具有實力而只是想賺快錢的投機者趕出去。事實上，市場本身具有自我調(diào)節(jié)能力。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期必會經(jīng)歷粗放生長階段，而隨著市場競爭加劇，那些只能生產(chǎn)低端產(chǎn)品的企業(yè)，終將會被逐步淘汰，而活下來的則是擁有更強技術(shù)實力的企業(yè)，這對于整個行業(yè)來說，未嘗不是一件好事。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】