□ 胡立彪

過去，在不少國人看來，“進(jìn)口車=高端+有面子”，但如今，這種觀念似乎正在發(fā)生變化。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國進(jìn)口汽車79.9萬輛，同比下降8.9%。分國別看，德日美系進(jìn)口量全線下降，降幅分別為11%、14%和8%。具體到品牌，可謂冰火兩重天，進(jìn)口車銷量排名前10的品牌中只有奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾5個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)同比正增長，而排名前5的品牌中只有奧迪實(shí)現(xiàn)同比正增長。

進(jìn)口車銷量下滑的情況并非去年才開始，而是已經(jīng)延續(xù)多年。在2014年，我國進(jìn)口汽車142.3萬輛，達(dá)到歷史最高，之后呈下降趨勢，尤其是2017年至今，每年以10%左右的幅度下滑。2023年進(jìn)口銷量不足80萬輛，為2011年以來最低。

進(jìn)口車為什么不香了？有分析認(rèn)為，從近期看最直觀的原因是受疫情影響以及由此導(dǎo)致車用芯片短缺，使得進(jìn)口車市場供給不足。但從更長遠(yuǎn)的角度看，最根本的原因還在于汽車市場本身的生產(chǎn)邏輯和結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，而這一點(diǎn)在中國汽車市場表現(xiàn)尤為顯著，由此對汽車進(jìn)口乃至整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了巨大而深刻的影響。

電動(dòng)化是推動(dòng)汽車市場邏輯和結(jié)構(gòu)變化的主因。受能源轉(zhuǎn)型影響，國內(nèi)消費(fèi)者的購車傾向發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)零售達(dá)到773.6萬輛，同比增長36.2%，市場滲透率達(dá)35.7%。對應(yīng)的售價(jià)區(qū)間上，35萬元至40萬元區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過一倍。新的消費(fèi)趨勢下，進(jìn)口燃油車銷量受到較大沖擊。

在國內(nèi)市場，電動(dòng)車對汽車進(jìn)口的沖擊最初始于特斯拉。2017年，特斯拉推出為中國市場定制的純電動(dòng)車型Model 3，引發(fā)一波電動(dòng)車購車熱潮。之后數(shù)年內(nèi)，特斯拉上海工廠產(chǎn)能增加，并實(shí)現(xiàn)Model Y國產(chǎn)化，進(jìn)一步導(dǎo)致純電動(dòng)車進(jìn)口量下降。在特斯拉之后，越來越多的自主品牌造車新勢力加入進(jìn)來，繼續(xù)蠶食進(jìn)口汽車的市場份額。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，進(jìn)口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了消費(fèi)趨勢，進(jìn)口燃油汽車需求出現(xiàn)明顯下降。為了適應(yīng)這一趨勢，傳統(tǒng)燃油車企也開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事。有豪華品牌汽車管理層人士曾表示，目前豪華品牌推出的電動(dòng)車沒有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)到營銷服務(wù)均囿于傳統(tǒng)思路，沒有從根本上進(jìn)行創(chuàng)新，因此難以滿足需求，也找不到賣點(diǎn)和盈利點(diǎn)。而且，進(jìn)口汽車品牌智能化程度相對落后，一些智能化設(shè)計(jì)與國內(nèi)消費(fèi)者的期待差距較大。

正是瞅準(zhǔn)了跨國汽車品牌轉(zhuǎn)身不及的空當(dāng)，國內(nèi)自主汽車品牌抓緊機(jī)會(huì)補(bǔ)位，推出替代產(chǎn)品。即使是進(jìn)口車增長主力BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也無可避免地受到來自國內(nèi)新勢力車企的沖擊。蔚來汽車的數(shù)據(jù)顯示，增換購車主中將近一半來自BBA品牌，部分第二代技術(shù)平臺(tái)車型達(dá)到56%；理想部分車型銷量也在細(xì)分領(lǐng)域超過這些合資公司的競品。還有一些自主品牌車企向超豪華市場“補(bǔ)位”，比如，比亞迪推出售價(jià)過百萬元的仰望U8，上市交付僅兩個(gè)多月就已累計(jì)銷售3653輛；廣汽埃安2023年上市的純電動(dòng)超級跑車昊鉑SSR，售價(jià)比仰望U8還高。面對自主品牌車企推出售價(jià)一個(gè)比一個(gè)高的車型，網(wǎng)友調(diào)侃：“再不努力工作，以后就只能開BBA了?！?/p>

有學(xué)者指出，盡管目前自主高端品牌車型尚未對進(jìn)口超豪華及豪華車型形成較大沖擊，但未來隨著自主品牌產(chǎn)品線持續(xù)向上，疊加價(jià)格競爭以及價(jià)值內(nèi)卷，或會(huì)讓部分進(jìn)口豪車的目標(biāo)客戶群改變偏好，尋求更高的性價(jià)比和更好的智能化體驗(yàn)，使得進(jìn)口車將會(huì)遭遇新的更大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)豪華汽車品牌在燃油車時(shí)代積累下的核心競爭力，在電動(dòng)車時(shí)代越來越難以發(fā)揮作用。對于進(jìn)口品牌而言，已經(jīng)無法再躺在過去的功勞簿上用品牌影響力召喚消費(fèi)者，面對中國車市新的消費(fèi)趨勢，加速電氣化、強(qiáng)化產(chǎn)品力、提升用戶體驗(yàn)等，已變得非常迫切。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車市說事】