求“新” 提“智” 向“外”

全國兩會(huì)多位代表委員圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向建言獻(xiàn)策

□ 本報(bào)記者 胡立彪

汽車被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，其行業(yè)發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和民眾生活息息相關(guān)。每年全國兩會(huì)，都有不少代表委員帶來關(guān)于汽車的建議、提案，涉及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方方面面。從這些建議、提案中，可以了解當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本狀況，并預(yù)判汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。這些建議、提案也為政府出臺汽車相關(guān)政策、部署下一階段汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)工作提供參考。

求“新”：推動(dòng)新能源汽車加速發(fā)展

作為國內(nèi)汽車市場中表現(xiàn)最好的增長點(diǎn)，新能源汽車在2023年依然表現(xiàn)亮眼：我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)9年位居全球第一。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%——政府工作報(bào)告里的這一數(shù)據(jù)，折射出中國在該領(lǐng)域的優(yōu)勢。新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到新階段，其面臨的共性問題日益受到關(guān)注。

新能源汽車的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的推動(dòng)。盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量領(lǐng)先全球，但在前瞻核心技術(shù)方面仍需努力。全國人大代表、中國一汽研發(fā)總院試制部高級技師楊永修表示，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，但在產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，還要加強(qiáng)在固態(tài)電池、小型化高性能電機(jī)、全主動(dòng)懸架等前瞻引領(lǐng)性核心技術(shù)方面的攻關(guān)和專利布局，以保持產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康可控發(fā)展。

新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，給消費(fèi)者帶來全新的消費(fèi)體驗(yàn)，但“充電焦慮”等問題一直是消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)的“心病”。全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬建議，在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從“人找樁”到“車找樁”，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，并將充電從主動(dòng)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化漫游式服務(wù)。

提“智”：搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車制高點(diǎn)

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，智能化普及率也在進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模從2019年的630多億元迅速增長到2021年的超過1000億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到26%，預(yù)計(jì)到2025年，該市場規(guī)模將進(jìn)一步增至2200多億元。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和制高點(diǎn)，更是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。圍繞智能化這一汽車行業(yè)“下半場”變革的焦點(diǎn)，多位代表委員在智駕法規(guī)、芯片制造、人才培養(yǎng)等方面提出了建議、提案。

在全國人大代表、小米集團(tuán)董事長雷軍看來，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍然有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患，需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。他建議，規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用，打造安全駕駛體驗(yàn)；規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用，保障無人化場景體驗(yàn)安全；規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

芯片是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的重要支撐，我國汽車行業(yè)近幾年飽受芯片“卡脖子”之痛。對此，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議，加大技術(shù)研發(fā)力度，補(bǔ)齊芯片設(shè)計(jì)短板；健全產(chǎn)業(yè)鏈，提升制造能力；完善相關(guān)配套，擴(kuò)大芯片應(yīng)用覆蓋面。

隨著新能源汽車步入智能化深水區(qū)，智能型汽車人才供需矛盾逐漸顯現(xiàn)，人才短缺成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車建圈強(qiáng)鏈的痛點(diǎn)之一。全國政協(xié)委員、賽力斯集團(tuán)董事長張興海建議，政府出臺政策鼓勵(lì)高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動(dòng)化相關(guān)專業(yè)學(xué)科，擴(kuò)大招生比例；通過拓寬和延展電動(dòng)化、智能化職業(yè)技能等級認(rèn)定，健全高技能人才激勵(lì)機(jī)制等相關(guān)政策，讓新時(shí)代汽車人更有成就感、自豪感。

向“外”：積極“走出去”擴(kuò)展海外市場

伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優(yōu)勢、發(fā)力全新賽道，迅速崛起為全球市場的領(lǐng)跑者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%，出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，創(chuàng)歷史新高。汽車尤其是新能源汽車“出海”，正成為拉動(dòng)我國汽車產(chǎn)銷量和外貿(mào)增長的重要引擎之一。

但由于海外品牌加速跟進(jìn)、營商環(huán)境復(fù)雜，我國汽車拓展海外市場仍面臨巨大壓力。張興海表示，中國汽車“出?！辈粦?yīng)只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競爭實(shí)力。一方面，相關(guān)部門要推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙；另一方面，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。

全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提醒，企業(yè)在走出去時(shí)要有序競爭，防止“一哄而起、一哄而散”。此外，中國車企要深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國際標(biāo)準(zhǔn)影響力。全國人大代表、民進(jìn)福建省委會(huì)主委嚴(yán)可仕建議，要探索新能源汽車出口新模式，保障新能源汽車出口運(yùn)力自主。

《中國質(zhì)量報(bào)》