□ 胡立彪

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，我國汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國汽車出口銷量有望實(shí)現(xiàn)12%的增長，達(dá)到550萬輛，繼去年登頂全球出口第一之后，再度衛(wèi)冕。

取得這樣的成績著實(shí)不易。但怎樣“不易”，許多人并不清楚。

舉個(gè)例子。不少人有這樣一種認(rèn)識(shí)：一些在國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品賣到國外市場(chǎng)反而會(huì)比國內(nèi)便宜一些。這其實(shí)是一種誤讀。像汽車這種大件產(chǎn)品，國內(nèi)生產(chǎn)國外賣一般價(jià)格會(huì)高出很多。比如比亞迪海豹（后驅(qū)版）在德國的售價(jià)大約是4萬歐元（約合人民幣30萬元），而國內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)是20萬元左右。事實(shí)上，存在較大定價(jià)落差的中國出口車企并非比亞迪一家，而“售價(jià)貴”已經(jīng)成為海外消費(fèi)者購買中國新能源汽車的“共識(shí)”。

推高汽車海外市場(chǎng)售價(jià)的一個(gè)主要原因，是物流成本高。物流成本包括海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等，長途運(yùn)輸和多次中轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致成本上升，從而影響最終售價(jià)。其中運(yùn)輸費(fèi)占了一大塊。新能源汽車“出?！钡倪\(yùn)輸方式有海運(yùn)和鐵路兩種。走鐵路（如中歐班列）快，但費(fèi)用較高，一輛車的運(yùn)費(fèi)大約是3000美元（約合人民幣2.2萬元）。而海運(yùn)的價(jià)格可以便宜不少，若選擇集裝箱貨輪，從中國運(yùn)到澳大利亞，一車輛的運(yùn)費(fèi)為1350美元（約合人民幣9700元）。

即使是走海運(yùn)，1萬元左右的運(yùn)費(fèi)對(duì)于利潤本就微薄的中國汽車企業(yè)而言，還是太高了。而且，租用別人的貨船缺少主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，全球滾裝船的運(yùn)力構(gòu)成中，日本和韓國的船東占比超過一半。在運(yùn)力有限的情況下，這些船東自然會(huì)優(yōu)先考慮本國車企的訂單。這樣就會(huì)影響我國車企海外市場(chǎng)供貨節(jié)奏，導(dǎo)致賣斷貨、交付期長等問題，容易引發(fā)海外消費(fèi)者不滿，不利于建立和維護(hù)企業(yè)信譽(yù)和形象。

顯然，運(yùn)力不足已經(jīng)成為我國新能源汽車加速“走出去”的一大攔路虎。

為了改變這種被動(dòng)局面，國內(nèi)一些車企開始嘗試自己“開路”，選擇“先造船，再致富”。比亞迪率先行動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪汽車出口超過24萬輛，同比增長3倍多。目前比亞迪新能源足跡已覆蓋全球六大洲70多個(gè)國家和地區(qū)。為了在運(yùn)力上不受制于人，更順暢“走出去”，比亞迪決定建造8艘汽車滾裝運(yùn)輸船。據(jù)悉，今年1月，比亞迪的第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船已經(jīng)交付。

像比亞迪一樣，奇瑞、上汽、廣汽等車企也在謀劃建立自家的運(yùn)輸艦隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車企試圖通過自建船隊(duì)解決物流問題，這一舉措是有益的。自建船隊(duì)可以提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競爭力，降低運(yùn)輸成本，保障出口汽車的運(yùn)輸安全，有利于進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。同時(shí)，這也是中國汽車企業(yè)走向國際化、提升品牌影響力的重要舉措。

事實(shí)上，運(yùn)力不足只是中國汽車企業(yè)“出?！边~出第一步的“不易”，在進(jìn)入海外市場(chǎng)后，還要面臨被征收各種稅費(fèi)、解決售后服務(wù)問題、應(yīng)對(duì)專利訴訟等多種“不易”。

不過，正所謂“前途光明、道路曲折”，當(dāng)前中國車企“出海”所遇到的問題雖多，但只要努力的方向?qū)Χ际强梢越鉀Q的，重要的是，當(dāng)前國際市場(chǎng)潛力大、機(jī)會(huì)多，我國汽車企業(yè)還是要牢牢把握機(jī)遇，把國際化作為下一步發(fā)展的重要增長點(diǎn)。因此，中國車企在出口方面既要看得遠(yuǎn)，進(jìn)行前瞻性布局，又要把路走實(shí)，注重解決當(dāng)前問題。

當(dāng)然，中國車企“走出去”不能單打獨(dú)斗，要學(xué)會(huì)抱團(tuán)取暖、團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)。要在上下游產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)協(xié)同合作，形成包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系“出?！钡木置?，以增加綜合競爭力。相關(guān)部門也應(yīng)該加大對(duì)出口車企的支持力度，建立聯(lián)合協(xié)調(diào)、指導(dǎo)機(jī)制，幫助指導(dǎo)汽車企業(yè)健康穩(wěn)定做大做強(qiáng)汽車出口。應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)，多舉措護(hù)航中國汽車高質(zhì)量“出海”。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車市說事】