□ 胡立彪

長城汽車舉辦了一場(chǎng)以“生態(tài)出海戰(zhàn)略”為主題的發(fā)布會(huì)，奇瑞集團(tuán)邀請(qǐng)了3000名海外用戶、合作伙伴與媒體參觀其展臺(tái)，嵐圖汽車發(fā)布了其出海戰(zhàn)略，哪吒汽車與兩家外國經(jīng)銷商集團(tuán)簽訂了合作意向協(xié)議……在前不久落幕的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會(huì)上，“出海”是熱詞之一。

汽車展是汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。本屆北京車展呈現(xiàn)眾多“出?！毙畔?，成為中國汽車進(jìn)入大出海時(shí)代的生動(dòng)注腳。

當(dāng)然，體味中國汽車進(jìn)入大出海時(shí)代的“大”勢(shì)，還要看數(shù)據(jù)。2021年，中國汽車出口達(dá)201萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口達(dá)340萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；2023年，中國汽車出口達(dá)491萬輛，超越日本成為世界第一大汽車出口國。

大出海時(shí)代的“大”不只體現(xiàn)為數(shù)量的增長，更體現(xiàn)為質(zhì)的飛躍。中國汽車早期出口目標(biāo)市場(chǎng)是中東、非洲、南美洲等地區(qū)，而現(xiàn)在的出口目標(biāo)市場(chǎng)拓展到歐洲、北美等地區(qū)；中國車企正在打破過去海外市場(chǎng)對(duì)“中國制造”的印象，從依賴低價(jià)策略的產(chǎn)品出海走向依托技術(shù)實(shí)力的品牌出海；中國車企不只是把汽車產(chǎn)品運(yùn)往海外市場(chǎng)銷售，而是開始在海外建廠并進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，正在完成從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變。

目前，全球汽車市場(chǎng)正面臨重大轉(zhuǎn)型期，對(duì)于較早在電動(dòng)化、智能化等方面發(fā)力的中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，當(dāng)下已經(jīng)取得暫時(shí)領(lǐng)先，未來更充滿機(jī)遇。不過，需要正視的是，汽車市場(chǎng)的先行紅利不會(huì)持續(xù)太久，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國汽車出海之路將會(huì)更加艱辛。一方面，中國車企要面臨從市場(chǎng)定位、出海車型選擇到海外團(tuán)隊(duì)、服務(wù)能力和生態(tài)體系建設(shè)等各種挑戰(zhàn)；另一方面，當(dāng)企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展到一定規(guī)模后，更將面臨從風(fēng)控合規(guī)、文化差異到組織運(yùn)營等全方位的挑戰(zhàn)，需要滿足市場(chǎng)擴(kuò)張和能力建設(shè)的雙重要求。

中國汽車出海不會(huì)一帆風(fēng)順，但中國車企要認(rèn)清“道路曲折、前途光明”的道理，在出海方面既要看得遠(yuǎn)，做好戰(zhàn)略性、前瞻性布局，又要走穩(wěn)腳下的路，注重解決現(xiàn)實(shí)的、迫切的問題。要加強(qiáng)成本管理，以應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)越來越激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；研究目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者需求變化，適時(shí)調(diào)整出海產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快本地化、區(qū)域區(qū)生產(chǎn)；確立清晰的品牌和價(jià)格定位，并確保能夠提供與之匹配的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)；擺脫在中國本土經(jīng)營形成的思維慣性，建立適應(yīng)海外市場(chǎng)的企業(yè)文化和生態(tài)合作體系；學(xué)會(huì)抱團(tuán)取暖和團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)協(xié)同合作，形成包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，以增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

《中國質(zhì)量報(bào)》