□ 胡立彪

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)共出口106.9萬輛汽車，超越過去一直穩(wěn)坐全球汽車出口第一位置的日本（一季度汽車出口量為104.7萬輛），成為全球最大汽車出口國(guó)。

這是個(gè)了不起的突破。2012年，我國(guó)汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年，汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊。直到2021年，我國(guó)汽車出口量首次邁上200萬輛的臺(tái)階，并超越韓國(guó)成為世界第三大汽車出口國(guó)。2022年，我國(guó)汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到311萬輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)。按照目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年我國(guó)汽車出口量有望超過400萬輛，力壓日本，全年出口量排名世界第一。

除了數(shù)量上的突破，我國(guó)出口汽車也實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，同樣當(dāng)?shù)闷稹傲瞬黄稹钡脑u(píng)價(jià)。與之前人們形成中國(guó)出口汽車多為低端低價(jià)產(chǎn)品的印象不同，我國(guó)現(xiàn)在的出口汽車開始向中高端躍升。這從汽車出口均價(jià)可以看出。2018年，我國(guó)汽車出口均價(jià)為1.29萬美元/輛，到2022年提升至1.64萬美元/輛。今年汽車出口均價(jià)已超過2.0萬美元/輛，特別是出口到歐洲市場(chǎng)的汽車，均價(jià)達(dá)到3萬美元/輛。

中國(guó)汽車“走出去”的步伐明顯加快，背后有多種促成因素。分析人士指出，新冠疫情、汽車“缺芯”、地區(qū)沖突等，嚴(yán)重沖擊了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大多數(shù)汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車生產(chǎn)和出口都受到影響，甚至出現(xiàn)汽車斷供、斷鏈等情況。而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈比較完整，韌性更強(qiáng)，受上述因素沖擊相對(duì)較小，這為我國(guó)汽車填補(bǔ)海外市場(chǎng)空缺提供了機(jī)會(huì)。

我國(guó)汽車出口能夠完成質(zhì)的飛躍，除了外在“機(jī)遇”，更根本的還在于有內(nèi)因支撐。太平洋證券發(fā)布的一份研報(bào)認(rèn)為，依托較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)汽車制造業(yè)具備了較強(qiáng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且，我國(guó)政府一直重視汽車工業(yè)發(fā)展，近年來不斷加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，通過推進(jìn)車企加快建設(shè)海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、加大品牌宣傳推廣力度、增設(shè)中歐班列運(yùn)輸新能源汽車等方式，為新能源汽車出海提供便利。尤為重要的是，汽車出口企業(yè)練好內(nèi)功，憑借過硬的產(chǎn)品贏得越來越多海外消費(fèi)者的認(rèn)可。這在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。我國(guó)發(fā)展新能源汽車比較早，已經(jīng)培育出多家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，續(xù)航里程、能量密度等綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先。歐洲用戶既務(wù)實(shí)又挑剔，他們選擇中國(guó)新能源汽車，不只看中了我國(guó)車企有較為穩(wěn)定的產(chǎn)能并能夠提供現(xiàn)車，更看重中國(guó)車在性價(jià)比、電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

正所謂“前途是光明的，道路是曲折的”，我國(guó)汽車“走出去”拓展海外市場(chǎng)，并非是一時(shí)之事，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。有業(yè)內(nèi)人士提醒，雖然我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但“增收又增利”的企業(yè)仍是少數(shù)，對(duì)于自主品牌而言，“走出去”的路遠(yuǎn)比想象的艱難，未來會(huì)面臨諸多不確定性，一定要做好“結(jié)硬寨、打呆仗”的準(zhǔn)備。

“結(jié)硬寨、打呆仗”是曾國(guó)藩提出的戰(zhàn)術(shù)思想，意思是打仗不能冒進(jìn)，把進(jìn)攻變成防守，積攢細(xì)小優(yōu)勢(shì)，一步步推進(jìn)，這樣才能贏得最終勝利。品牌認(rèn)知差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)缺少、進(jìn)口國(guó)征收高關(guān)稅等，這些都是我國(guó)出口汽車企業(yè)曾遭遇而且未來仍會(huì)長(zhǎng)期面臨的問題。更為嚴(yán)峻的問題是，美歐日韓等國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車越來越重視，且以產(chǎn)業(yè)政策等方式帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的成效初顯，在此背景下，我國(guó)新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商或無法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場(chǎng)份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，而這些需要較強(qiáng)的國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力和較大的前期資金投入。

面對(duì)這些問題，國(guó)內(nèi)出口車企要及時(shí)跟蹤全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則及海外重點(diǎn)汽車市場(chǎng)政策法規(guī)的最新變化，制定和調(diào)整企業(yè)出口戰(zhàn)略和投資規(guī)劃；加大出口產(chǎn)品研發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量和效益；利用國(guó)際交流、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)展會(huì)等重大活動(dòng)，加大中國(guó)汽車的品牌宣傳和推廣力度等。目前汽車業(yè)內(nèi)大都相信，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車出口大國(guó)的崛起。當(dāng)歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時(shí)候，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只留給準(zhǔn)備好的人。中國(guó)汽車企業(yè)，準(zhǔn)備好了嗎？

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【觀象臺(tái)】