□ 胡立彪
我國是全球最大的自行車產(chǎn)銷國,2022年產(chǎn)量達(dá)到5100萬輛。但是,自行車行業(yè)市場雖大,卻難稱一個強字。多年來,我國自行車行業(yè)整體處于全球產(chǎn)業(yè)鏈低端,利潤微薄。在中高端領(lǐng)域,我國自行車企業(yè)缺少核心技術(shù),一些關(guān)鍵零部件長期依賴進(jìn)口。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級的大背景下,關(guān)鍵技術(shù)受制于人的問題困擾著國內(nèi)多數(shù)自行車企業(yè),自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依舊困難重重。
當(dāng)前,自行車除用于代步出行,還被賦予環(huán)保、健身、社交等多種功能,推動自行車向中高端方向演進(jìn)。材料輕便、設(shè)計精巧、體驗舒適、功能多樣的自行車越來越受歡迎,其市場價格也不斷升高,單價動輒達(dá)數(shù)千元、上萬元甚至數(shù)萬元。但面對日益增長的中高端市場需求,中國自行車企業(yè)卻高興不起來——高附加值的零部件需從外國企業(yè)那里購買,導(dǎo)致整車?yán)麧櫟拇蟛糠直凰四米?,自己只賺取很少的零頭。
以一輛成本約5000元的入門級公路賽車為例,其核心部件變速器、減震前叉、鏈條、液壓剎車等,占據(jù)整車成本的70%以上,而這些零部件大多來自美國、日本和我國臺灣等地。而且,售價越高的產(chǎn)品,國產(chǎn)核心部件占比越低,有數(shù)據(jù)顯示萬元以上的產(chǎn)品,國產(chǎn)核心部件占比只有10%左右。在高端自行車市場,消費者更認(rèn)品牌,既包括自行車整車品牌,也包括零部件品牌。比如,說起變速器,車友們的首選品牌是日本的禧瑪諾,其他品牌基本難望其項背。
禧瑪諾有多牛?騎行圈流行一句話:一輛自行車的品質(zhì),由禧瑪諾的等級決定。據(jù)悉,禧瑪諾目前已在全球申請了數(shù)千項關(guān)于自行車變速器的專利,僅在中國申請的專利數(shù)量就達(dá)2500多項。如此龐大的專利布局,幾乎封堵了后來者的追趕之路。依靠高品質(zhì)和專利,禧瑪諾一家的出貨量就占據(jù)全球市場的60%。它還可以給變速器定高價,其價格甚至能占到整車成本的40%。據(jù)此,禧瑪諾被稱為“自行車領(lǐng)域盈利能力最強的企業(yè)”。
在任何行業(yè),繞過專利壁壘都是件很困難的事。在自行車變速器領(lǐng)域,禧瑪諾筑起的專利墻更高更寬且更難對付。比如,禧瑪諾在我國申請了變速器震動傳感器專利,車子在靜止時變速器處于休眠狀態(tài),車子一動,觸動傳感器感知到后就會喚醒變速器。我國一家公司也生產(chǎn)喚醒變速器的傳感器,但必須繞開禧瑪諾的震動傳感技術(shù)專利,于是研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器。但由于震動傳感器技術(shù)經(jīng)過幾十次迭代,已經(jīng)非常成熟完善,而我國企業(yè)研發(fā)的傳感器應(yīng)用時間短,穩(wěn)定性較差,目前尚不具有挑戰(zhàn)禧瑪諾傳感器的能力。
除了專利壁壘,我國企業(yè)在精密加工和材料上也面臨瓶頸問題。國內(nèi)一家自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,自行車變速器長時間處在高速運動中,對零部件精度要求甚至高于手表,某些零部件加工精度要達(dá)到頭發(fā)絲直徑的1/10甚至1/100。相比精度,難度更大的問題是如何平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系。在這方面,我國目前也沒有企業(yè)能與禧瑪諾抗衡。從材料看,自行車變速器對材料硬度和韌性要求高,但目前國內(nèi)的鋼材剛性強的偏脆,韌性強的硬度又不夠,整體性能達(dá)不到國外同類產(chǎn)品的品質(zhì)。
從變速器這一個零部件可以看出,自行車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,需要技術(shù)、工藝、材料等多方協(xié)同推進(jìn),這要求企業(yè)必須處理好短期利益與長期戰(zhàn)略的關(guān)系。以前,我國自行車行業(yè)整體推行薄利多銷的策略,這在使用者關(guān)注代步功能和市場上升階段是有效的,但目前市場形勢發(fā)生變化,對于重資產(chǎn)的自行車企業(yè)來說,必須改變觀念,轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營模式,向著高端化、品牌化等高附加值方向發(fā)展。同時,要把握好自行車智能化、電動化升級趨勢,以換道競爭的方式開辟新技術(shù)路線,爭取主動。簡言之,面向未來,中國自行車企業(yè)要生存發(fā)展,必須在科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、打造品牌等方面下足功夫,否則難以擺脫長期受制于人的局面。
《中國質(zhì)量報》【觀象臺】