□ 胡立彪

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的新能源汽車電池產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量5.2GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.1GWh，占總產(chǎn)量59.1%，同比下降52.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.1GWh，占總產(chǎn)量40.5%，同比下降9.6%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。

綜合1-5月的總產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，三元電池產(chǎn)量累計(jì)11.6GWh，占總產(chǎn)量64.0%，同比累計(jì)下降49.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)6.5GWh，占總產(chǎn)量35.7%，同比累計(jì)下降46.8%。

這堆數(shù)據(jù)提示了一個(gè)鮮明的變化：磷酸鐵鋰電池雖然整體產(chǎn)量占比不如三元電池高，但追趕的勢(shì)頭強(qiáng)勁。這一變化或許跟比亞迪在3月份推出刀片電池（正極材料基于磷酸鐵鋰）有關(guān)。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪進(jìn)行了非?！拔矍颉币差H具“說服力”的針刺測(cè)試。針刺測(cè)試是檢測(cè)動(dòng)力電池在內(nèi)短路情況下安全表現(xiàn)的主要手段，通過針刺測(cè)試，人們直觀地看到，三元鋰電池在鋼針刺入后迅速冒煙、爆燃，磷酸鐵鋰塊狀電池在針刺后雖沒爆燃，但是冒出濃煙，電池表面溫度超過200℃，而比亞迪刀片電池在被針刺后不起火、不冒煙，電池表面溫度僅30℃至60℃。

有媒體以“不‘溫’不‘火’”4個(gè)字評(píng)價(jià)比亞迪刀片電池在針刺測(cè)試中的表現(xiàn)。但這種優(yōu)異表現(xiàn)，卻很可能讓比亞迪刀片電池在行業(yè)市場(chǎng)不斷升“溫”，逐漸走“火”。5月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比大幅度提升，或許就是一個(gè)開始。

眾所周知，動(dòng)力電池市場(chǎng)一直存在能量密度、續(xù)航里程、安全性等路線選擇問題?；诼肪€選擇，在材料技術(shù)上也分出三元鋰派、磷酸鐵鋰派及以石墨烯為代表的新材料派。由于石墨烯等新材料目前尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，還不具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因而目前動(dòng)力電池派系之爭(zhēng)主要在三元鋰和磷酸鐵鋰之間展開。

三元鋰電池的招牌優(yōu)勢(shì)是能量密度高，這也比較能夠吸引“里程焦慮”感強(qiáng)的消費(fèi)者。而且，三元鋰電池在低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)也優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。這些特性具有很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力，并已經(jīng)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷量，前文的電池銷量數(shù)據(jù)就說明了問題。不過，三元鋰電池也有短板，其中成本高的短板尤為明顯。除了所用原材料本身價(jià)格就比磷酸鐵鋰電池高之外，三元鋰電池的充放電次數(shù)相對(duì)較少，這會(huì)相應(yīng)縮短其生命周期，推高整體使用成本。

磷酸鐵鋰電池在能量密度方面與三元鋰電池相比有一定差距，但它能夠憑安全性高的特性滿足那些“安全焦慮”感強(qiáng)的消費(fèi)者。而三元鋰電池在壽命、成本等方面的短板恰恰是磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池在快充和耐高溫方面都優(yōu)于三元鋰電池?，F(xiàn)在，比亞迪又通過技術(shù)升級(jí)，推出性能更加優(yōu)異的磷酸鐵鋰刀片電池，不僅大幅度提高了電池安全性，還在能量密度、快充等方面進(jìn)行了優(yōu)化，許多曾經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)的指標(biāo)也達(dá)到了與三元鋰電池接近的程度。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，刀片電池具備的高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，將把動(dòng)力電池的發(fā)展路線重新拉回到以安全為本的道路上。

當(dāng)下還有一個(gè)對(duì)磷酸鐵鋰電池有利的政策環(huán)境。從2012年起，中國(guó)政府對(duì)電池能量密度提出明確指標(biāo)后，三元鋰電池越來(lái)越受到汽車廠家的青睞，大量三元鋰電池開始裝備到新能源汽車上。而且，國(guó)家補(bǔ)貼政策直接與汽車售價(jià)掛鉤，這也鼓勵(lì)新能源汽車廠家把精力投入到價(jià)格更高的三元鋰電池上。不過，隨著2019年國(guó)家補(bǔ)貼政策開始大幅度退坡，動(dòng)力電池行業(yè)白名單也不復(fù)存在，車企的路線選擇再一次發(fā)生變化，紛紛向成本更低的磷酸鐵鋰電池回歸。

當(dāng)然，所謂“回歸”，并非說今后市場(chǎng)上所有車企的電池技術(shù)都要往磷酸鐵鋰的路上擠，而只是說磷酸鐵鋰這條路比以往更寬了，走的人也更多了。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所言，過去一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)形成一種對(duì)能量密度“不切實(shí)際的追求”風(fēng)向，帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，而比亞迪研發(fā)刀片電池，只是在技術(shù)“糾偏”。

回歸也好，糾偏也罷，動(dòng)力電池技術(shù)多種路線的存在及互相競(jìng)爭(zhēng)，恰恰從一個(gè)角度反映出，目前尚未有能夠解決一切新能源汽車技術(shù)發(fā)展痛點(diǎn)的技術(shù)出現(xiàn)。分析人士指出，發(fā)展新能源汽車早已上升到我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略層面，電池技術(shù)的突破更是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破的關(guān)鍵。以目前的產(chǎn)業(yè)格局看，動(dòng)力電池路線有多條，還沒有誰(shuí)成為第一條。但可以肯定的是，技術(shù)發(fā)展的目的是讓電動(dòng)汽車變得充電更快、安全性更可靠、跑得更遠(yuǎn)，誰(shuí)能夠在這些方面做得好，誰(shuí)就可以在行業(yè)發(fā)展的路上走得更遠(yuǎn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》